一大早，旭日初升、暑气渐至，一阵轰鸣声打破了清晨的宁静。在四川省凉山彝族自治州仅剩的一条未硬化村道——布拖县至乌依乡阿布洛哈村委会新建村道上，几辆压路机正在有序作业。“这条村道建成后，布拖县将实现全县所有建制村100%通硬化路，凉山州也将全面实现100%乡镇通沥青路、100%建制村通硬化路的‘两个100%’目标。”布拖县交通运输局局长曲木黑沙指着公路高兴地说。
截至2018年年底，四川还有3个乡镇、24个建制村不通硬化路。经过今年上半年的努力，截至7月底，四川仅剩2个乡镇、11个建制村未通硬化路，包括布拖县以及甘孜藏族自治州的理塘县、新龙县等县。“剩下的虽然不多，但都是难啃的‘硬骨头’。”四川省交通运输厅公路局副局长胡旭说，目前，当地交通运输部门正开足马力，全力冲刺农村公路建设，确保年底实现“两个100%”目标。
今年只剩下不到半年时间，四川交通如何啃下这块最难的“硬骨头”？
成立10个领导小组攻坚
自然环境恶劣是四川农村公路建设的最大阻碍。目前在建的乡道、村道基本都集中在甘孜州、凉山州境内，以甘孜州数量居多，基本都处于高寒、高海拔地带。受天气影响，有效施工期短，每年仅5月至9月可以全力施工。
面对恶劣的自然环境，剩余项目的建设规模却远远超出全省平均水平。“目前四川共有村道20.8万公里、建制村4.8万余个，平均里程约4.3公里。而剩余村道项目的平均里程却在20公里左右，乡道平均里程更是在40公里左右，远远超出全省平均数。”胡旭介绍。
为此，四川省交通运输厅公路局建立起“项目清单”，将所有在建项目倒排工期，梳理出推进的节点、难点，并在省级层面成立10个小组，由局领导任组长，督导进度，每月至少去一次现场，协调解决建设难题。
在海拔3000多米的甘孜州雅江县木绒乡，新改建的乡道需要开挖的11公里路段成了建设难点。“新开挖路段的施工作业面很窄，开挖量多达80万立方米。”雅江县交通运输局工程师李勋说，通过督导协调，施工方在中间路段增开了一个施工断面，向两个方向同时作业，全力加快建设进度。
技术帮扶提升建设质量
专业技术薄弱则是另一大难点。胡旭说：“公路不仅要加快建，更要确保质量。”然而，甘孜、凉山等地普遍缺少项目建设专业管理人员。
针对一线专业技术薄弱的难题，四川省交通运输厅组织有关单位全力提供技术帮扶。
因水毁而重建的甘孜州白玉县山岩乡劣巴村村道，最初的设计方案总长达100多公里，是原里程的5倍。在四川省交通运输厅的支持下，四川交通职业技术学院派出技术人员帮助优化线路设计。重新设计的村道绕路更少，里程只比最初的路线增加了几公里，建设成本大大降低。
在甘孜州色达县，克果乡至然充乡乡道因路面破损严重正在重建，项目人员技术水平有限。四川省交通运输厅公路局下属的兴蜀公司、华腾公路实验检测公司和公路工程咨询监理事务所，抽调精干技术人员成立帮扶组，指导该路段的施工组织、质量管控等工作，提升建设质量。
针对建成公路的质量核查也正在紧锣密鼓地开展。目前，四川省交通运输厅公路局正在全省开展农村公路建设情况大排查。“如果发现路面破损严重或者存在质量隐患，将立即整改。”胡旭说。
来源:交通运输部网站
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