相关文章
浙商的物流江湖
论快递,那上海是绝对的总部聚焦地,中通、圆通、申通、韵达的总部都在上海,百世在杭州、中邮与宅急送在北京、顺丰在深圳。
不管快递还是快运,不管论总量还是影响力,浙商的三通一达+百世,都是行业的第一梯队,在杭州的三家快运企业,在小票零担,货量都在前四位。
整合万亿规模大票零担市场,下个“四通一达”有望出现
【编者按】十多年前,快递行业因以淘宝为首的电商平台而崛起,经历了八年拉锯战后爆发,四通一达顺丰邮政成鼎足之势。随后,以德邦、安能、壹米滴答为代表的快运行业也相继组网成熟,满帮等车货匹配的企业也让整车领域具有双边网络。
快运江湖混战,众多企业谁主沉浮
【编者按】不管市场如何,在零担快运这个公路货运业的竞争中心,具有竞争力的企业仍旧不敢懈怠,依然保持稳健增长,并不断通过向其他版块拓展业务来夯实地位,保障实力。
深度复盘:大票零担组网进展
今年的大票零担市场特别冷,除了聚盟拿到了新一轮融资,别无其他重磅消息。近期运满满、货拉拉切入大票,算是给行业内带来一些话题。虽然仍有多家平台活跃在朋友圈,但进展低于预期,除了投资人,大多数创业者也都仍保持观望态度。对于这一阶段的大票零担市场,我们非常有必要进行一次深入理性的分析。
新三方:快兔、乐卡、壹站、远孚、原飞航们的探索
2018-2019年有个明显的现象:越来越多的物流投资人将目光投向3PL领域,无论是因为实际运营领域不多,还是因为本来就看好。快兔、乐卡、壹站、远孚四个项目是含着金钥匙出生的,由于创始团队比较好,在一开始就被资本看好;另外是一些相对草根的创业者,也在这条路上探索着。目前好戏才刚刚开始。
区域零担的货怎么少了?该如何去应对?
区域零担网络的繁荣来自于2005~2015年;80%的区域专线成立于这一时期;市场从1998年开始给了专线最好的黄金十年;优胜略汰,专线于2018年进入了调整期。这也就意味着专线开始由波峰进入波谷,大部分专线感觉到不太适应,面对于市场的变化后知后觉、不思进取,不去适应客户不断变化的需求,使得自己处于被动,处处感觉如鲠在喉。
《2019年9月中国物流科技融资数据榜》:4家融资超亿元
2019年9月,物流科技领域不少平台获得融资。据网经社(100EC.CN)不完全统计,聚盟、蓝店、运匠信息科技、雅澳供应链获总计超亿元的融资。融资分布于综合物流、智能物流、社区团购等领域。
“生存战”打响,“抱团取暖”成专线物流突破困境之唯一方式?
“利润越来越低,生意一年不如一年!”这或许是不少专线物流老板的共鸣。近几年,由于运营成本越来越高、政策管控越来越严、竞争越来越激烈,导致物流专线生意难做,专线物流企业哀鸿遍野。
聚盟完成数亿元A轮融资;爱马仕推出追踪物流APP
物流领域一直被认为是较为传统的行业,众人对其理解仍停留在人力工作、传统拣货等阶段。伴随着信息化、科技化的发展,物流行业变得越来越性感,物流科技创新应用随处可见。从仓储内的自动拣货机器人、码垛手等设备,到干线运输过程中智能调度、智能监控系统等,再到末端的自动配送机器人、无人机等创新设备。
公路运输的特点:公路运输的规模化陷阱
今年是多事之秋,贸易战、人民币破7、海航重组、诺亚承兴……而在公路运输领域,第二梯队整体消亡,全峰、快捷、远成、优速、如风达……一个个曾经叱咤风云的公路品牌消声觅迹。