中美贸易战(70篇文章)

本周中国出口集装箱运输市场行情总体向好，运输需求在节前出现出货小高峰，多数远洋航线运价上涨，带动综合指数上升。12月27日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为958.57点，较上期上涨5.9%。

2008年全球金融危机的波及，以及近来的中美贸易战，降速了中国传统进出口外贸的发展，而新兴业态跨境电商却逆势增长，成为了外贸大军中的“黑马”，年增速达到25%，这也成为了传统外贸企业破局蜕变，再续辉煌的最佳渠道。但在转型升级路上，福建省海西汇跨境电商联盟会长陈志铁表示，传统外贸企业面对转型问题前，企业更多的是需要建立互联网思维，理解全球化的概念，关注企业自身问题及行业痛点，并作出更好的选择。

尽管汽车海运贸易市场相较于2016-2017年的低点有所改善，但今年以来受低迷的需求影响，汽车海运市场面临挑战。自世界金融危机以来，全球汽车海运贸易持续承受压力，虽然汽车海运贸易量在2017-2018年恢复了增长，但预计在2019年将再次进入下降趋势。

有专家表示，随着国际海事组织(IMO) 关于2020年限硫新规的出台，全球集装箱航运业的成本预计将增加150亿美元。

由于市场供需趋于平衡，阳明海运看好明年集装箱航运市场表现。

中美贸易谈判情势出现骤变，美国总统川普表示，可能要等到2020年11月美国总统大选后，才能与中国达成贸易协议，令全球市场重摔一跤。美国商务部长罗斯(Wilbur Ross)认为，如果拖延到2020年大选后才签署协议，将削弱北京面对美国的谈判杠杆。

第三季度净利润同比增长51%。

今年第三季香港GDP 季减3.2%，连续两季萎缩，是自2009 年全球金融危机以来最糟糕表现。

美国政府周五公布的数据显示，11月初中国继续购买美国农产品，尽管全球最大的两个经济体否能达成和解的不确定性仍使市场如履薄冰。

航运咨询公司德路里表示，今年对班轮承运人来说是令人失望的一年，但是随着闲置船舶数量的不断增加和新的燃油附加费的推出，即期市场运价将出现反弹。

据两名消息人士称，中国商业进口商本周新购买美国大豆，尽管目前有多达200万吨美国大豆滞留在中国港口等待卸货，因中国的粮食储备机构正在寻找存储空间。 　　两名知情交易员表示，由于美国大豆价格相对南美大豆的竞争力，以及中国大豆压榨利润率丰厚，中国的商业加工商本周购买了多达七艘美国大豆船货，将分别在12月和1月付运。 　　这两名交易员说，对于在关税豁免配额制度下购买的美国大豆船货是否应该缴纳额外关税的问题目前还没有一个明确的说法，本周的采购正是在这种背景下进行的。 　　上周，国有加工商九三集团同意以押金方式支付一艘美国大豆船货的关税，共计约6,000万元人民币(合858万美元)，之前这艘被滞留在大连港，因与海关就关税税率发生纠纷。 　　上述交易员之一和另一名来自一家国有企业的消息人士称，几乎所有滞留在港口的大豆船货都将进入国储仓库，且全部是由中储粮和中粮集团在中美贸易战休战期间采购的。

全球领先的船舶估值和航运大数据提供商VesselsValue一起来探讨世界集装箱港口在过去五年的变化，以及中美贸易战对两国集装箱船活动的影响。

硅谷科技型货代Flexport与越南第一大物流公司Indo Trans Logistics（ITL）合作，在胡志明市外开设了一个新的集装箱货运站（CFS）。

10月31日，海洋网联船务（ONE）公布了2019财年第二季度（2019年7月1日-9月30日）业绩，实现营业收入31.09亿美元，同比增长4.9%；实现净利润1.21亿美元，而2018财年同期为亏损1.92亿美元，同比扭亏为盈。

由于欧洲经济增长放缓和正在进行的中美贸易战， 中国前20大港口中有15个港口的吞吐量增长放缓，其中这 20个中国最繁忙的港口 第三季度 处理了5690万TEU，比去年同期增长2.9%，是自2018年第一季度以来最慢的同比增速。

那些美国多加的关税可以向美国申请返还了

据“劳氏日报”（Lloyd’s List）报道，尽管贸易的紧张局势加剧，但世界港口的集装箱吞吐量仍在继续增长。然而，过去几十年来提振吞吐量的乘数效应将在今年消失。这也伴随着 2008 年全球金融危机以来，中国经济增速连续多年的稳步下滑。