中美贸易战(56篇文章)

航运咨询公司德路里表示，今年对班轮承运人来说是令人失望的一年，但是随着闲置船舶数量的不断增加和新的燃油附加费的推出，即期市场运价将出现反弹。

据两名消息人士称，中国商业进口商本周新购买美国大豆，尽管目前有多达200万吨美国大豆滞留在中国港口等待卸货，因中国的粮食储备机构正在寻找存储空间。 　　两名知情交易员表示，由于美国大豆价格相对南美大豆的竞争力，以及中国大豆压榨利润率丰厚，中国的商业加工商本周购买了多达七艘美国大豆船货，将分别在12月和1月付运。 　　这两名交易员说，对于在关税豁免配额制度下购买的美国大豆船货是否应该缴纳额外关税的问题目前还没有一个明确的说法，本周的采购正是在这种背景下进行的。 　　上周，国有加工商九三集团同意以押金方式支付一艘美国大豆船货的关税，共计约6,000万元人民币(合858万美元)，之前这艘被滞留在大连港，因与海关就关税税率发生纠纷。 　　上述交易员之一和另一名来自一家国有企业的消息人士称，几乎所有滞留在港口的大豆船货都将进入国储仓库，且全部是由中储粮和中粮集团在中美贸易战休战期间采购的。

全球领先的船舶估值和航运大数据提供商VesselsValue一起来探讨世界集装箱港口在过去五年的变化，以及中美贸易战对两国集装箱船活动的影响。

硅谷科技型货代Flexport与越南第一大物流公司Indo Trans Logistics（ITL）合作，在胡志明市外开设了一个新的集装箱货运站（CFS）。

10月31日，海洋网联船务（ONE）公布了2019财年第二季度（2019年7月1日-9月30日）业绩，实现营业收入31.09亿美元，同比增长4.9%；实现净利润1.21亿美元，而2018财年同期为亏损1.92亿美元，同比扭亏为盈。

由于欧洲经济增长放缓和正在进行的中美贸易战， 中国前20大港口中有15个港口的吞吐量增长放缓，其中这 20个中国最繁忙的港口 第三季度 处理了5690万TEU，比去年同期增长2.9%，是自2018年第一季度以来最慢的同比增速。

那些美国多加的关税可以向美国申请返还了

据“劳氏日报”（Lloyd’s List）报道，尽管贸易的紧张局势加剧，但世界港口的集装箱吞吐量仍在继续增长。然而，过去几十年来提振吞吐量的乘数效应将在今年消失。这也伴随着 2008 年全球金融危机以来，中国经济增速连续多年的稳步下滑。

最近，Drewry发布了一份《集装箱航运市场年度回顾和预测》报告，将2019年世界集装箱港口吞吐量预测下调至了2.6％，低于此前的3.0％预期——给接下来的全球集装箱航运市场持续拉响了警钟：110亿美元的低硫油额外支出、集装箱航运淡季到来、全球经济贸易走低、运费大幅走低… Drewry的报告称，过去3个月里集装箱航运市场的乐观情绪正在逐步恶化，尤其是2020“限硫令”的逼近，全球集装箱航运市场急剧承压，明年将面临110亿美元的低硫油燃料额外支出！加上其他不利因素，当前以及未来一段时间内，全球集装箱市场将是阴云笼罩。

今年第二季度，全球集装箱运量增长略有回升，相比第一季度仅增长0.8%，前7个月合计增长达到1.2%。

BIMCO预计随着2020限硫令日益逼近，2019市场基本平衡恶化，对提升运费毫无裨益。

美国将推迟对特定类别中国商品加征关税至12月15日，并删除部分在列商品。目前，USTR已公布将被推迟征收关税的部分商品列表，包括：手机，笔记本电脑，游戏主机，特定玩具，电脑显示屏幕，以及部分鞋服产品等。

一位领先的数字费率专家表示，跨太平洋（trans – pacific）海洋费率仍受美国和中国之间贸易关税战争的影响，但黄金周后的上涨以及后期的强劲峰值，可能导致价格上涨。

尽管市场不断变化，但美森轮船对于高品质服务的追求，以及通过差异化服务应对波动，有着不变的坚持。 　　

近日美国六大港口联名致信特朗普，要求尽快平息贸易战争，但据搜航网了解，尽管贸易紧张局势加剧，全球GDP增长疲软，但全球集装箱吞吐量仍保持增长趋势。

中美贸易战，堪称世纪之战。作为全球第一第二的经济大国，中美交锋的过程可谓是跌宕起伏、异常惊险。

说到中美贸易战，作为外贸货代人，最痛恨的非特朗普莫属了，作为贸易战的主导者，可以说是“坏事做尽”，而刚刚，美方传来最新消息，特朗普被弹劾调查，该计划已正式启动。