中国首台中置轴平板货运列车已经运营了一段时间了，这台车的出现不仅改变了传统货运用车观念，更规范了车型的标准，当17.5米超长大板车被淘汰后，它可能将成为最有利的继任者。
作为中国首台中置轴平板货运列车，迅驰专用车并没有选择进口车作为底盘车，而是选择了柳汽乘龙的高端产品H7作为底盘。来源：卡车e族 不过话说回来，看到成品车之后，感觉整体非常的和谐，尤其是色彩匹配上就像原厂的一样。
大马力+全气囊 实力不一般
作为中置轴平板货运列车的底盘核心，那当然一点都不能含糊！车辆驾驶室采用了柳汽H7高顶驾驶室，大家从正面金色的“东风柳汽、“乘龙H7”字样以及品牌LOGO，可以看得出车辆是新款产品。
在动力方面，车辆搭载的是东风康明斯ISZ13升460马力发动机，匹配法士特12挡变速箱，再加上小速比后桥，让整车可以保持较高的运行时速。
并且，为了适应中置轴的需求，柳汽乘龙H7的底盘全部采用了气囊悬架，可根据需求调整地盘的高度，并且对地面的震动过滤也会更好，降低货物的损坏几率。
而在挂车方面，货箱整体长度达到了8米，与主车匹配后货箱总量可达到16.6米，并且挂车还配备了气囊悬架以及BPW车轴，可保证挂车的承载性和安全性。
迎战西南山区 滴水不用翻秦岭
车辆从山东德州出发，奔袭一千多公里外的四川成都，在柳汽乘龙H7大马力底盘的加持下，这台中置轴平板货运列车实力究竟如何？面对西南山区它是否经得住考验？
在车辆总重达到47吨的情况下，高速状态只要驾驶员深踩油门，动力几乎是随叫随到，大马力输出根本没有半点拖泥带水的感觉，提速、超车等动作一气呵成。能有如此优秀的表现都得益于这台车的动力匹配，460大马力发动机在1000rpm时就可爆发2330N.m的扭矩，高速运行对它来说就是小菜一碟。
进入四川后山区路况凸显出来，长上坡对与车辆的持续动力输出来说是个挑战，这时车辆的速度较平路相比确实有所下降，但只要驾驶员降档-给油，发动机的转速很快提升，这时发动机的2330N.m大扭矩也开始爆发出来，车辆即使在满载情况下爬坡依然可以保持较高车速。
坡道之后随之而来的则是长达四十余公里的长下坡，翻越秦岭是对车辆安全性的最大考验，路上密密麻麻的减速带也提醒着驾驶员要保持高度集中的注意力。虽然车辆配备了淋水器，但在实际测验中却滴水未用，凭借着车辆出色的制动性和高效的发动机制动，用实力征服秦岭。
据了解康明斯ISZ13配的皆可博发动机制动，一档控制三个气缸起制动作用，可获得较高的下坡速度；二挡控制六个气缸起制动作用，可获得更大的制动力，从实际体验来看效果也确实不错。
在车辆翻越秦岭后，卡车e族也对挂车桥的轴头进行了温度测量，温度表显示轴头温度仅为53.7摄氏度，看得出挂车上的BPW车轴在本次翻越秦岭中也功不可没。
操控性好舒适度高 开车变成一种享受
虽然说是试运营，但车辆的实际效率是非常高的，两个司机24小时轮班驾驶，舒适性对于驾驶员来说就尤为重要了。
从驾驶员的表述中我们了解到，这台柳汽乘龙H7的操控性非常好，转向精准、换挡力度适中，即便是长途驾驶也会觉得非常轻松。
并且驾驶室内部的隔音和滤震效果都不错，卧铺里驾驶员休息时的鼾声就是最好的证明。四点悬浮的驾驶室可以过滤大部分来自路面的震动，保证驾驶室内的舒适性，而出色的隔音则为驾驶员休息提供良好的环境。
主驾驶位配备了气囊减震座椅并带有扶手，可以有效减小长途驾驶员的疲劳度，正如两位驾驶员所说，这台车开起来很轻松，要操控有操控，要舒适有舒适，开车完全成了一种享受。
小结:
从目前的各种表现来看，使用柳汽乘龙H7作为底盘的中置轴平板货运列车已经是成熟的产品了，在动力性、载货能力、舒适性、安全性等方面都得到了验证，相信这款车上市会一定会颠覆物流行业的用车习惯。
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