近日，香港海运港口局于官方网站上公布，香港港口今年6月集装箱吞吐量为149.3万TEU，同比下跌11.3%，是连续第17个月下跌，也是是继今年2月份17.9%的跌幅之后再次出现两位数的跌幅。今年上半年香港集装箱吞吐量累计达906.4万TEU，同比下降8.1%。同时，香港出口也连续下滑，截至今年5月，香港出口已经连跌7个月。
与此同时，越南已逐渐展露出“后来者居上”的迅猛势头，在今年6月完成超150万TEU的集装箱吞吐量，首次赶超香港。虽然地区货量和一个国家货量没有可比性，但曾经登上过世界第一宝座的香港港如今被越南港口超越，也可从侧面表明越南港口实力的增速之猛。今年上半年越南集装箱吞吐量逾910万个标准箱，同比增长3%，货物吞吐量完成近3.09亿吨，同比增长13%。与香港连连下跌的“惨状”相比，越南在全球港航业的地位越来越受到瞩目，老牌国际航运中心的落败与新兴港口国家的暂时领先让不少人都充满好奇，全球港航区域格局会否迎来重新洗牌？
香港港此次吞吐量大幅下跌，最直接的原因是受到中美贸易战影响。据汤森路透/欧洲工商管理学院(INSEAD)调查，因中美贸易战打乱全球供应链，且毫无短期内趋缓的迹象，亚洲企业信心第二季跌至2008-09年金融危机以来的最低点，不少美国企业也纷纷将公司的供应链从中国转移出去。由于香港港相当依赖中国内地的中转量，其箱量大幅跳水已成必然。香港付货人委员会执行总干事何立基估计，下半年，香港货柜吞吐量亦下跌，全年吞吐量势大幅下挫，而较好的预测是能保持1,800万个标准箱，按年跌逾8%，而糟糕一点的话，香港货柜码头全年货柜吞吐量，很可能按年跌逾10%。
不过，在受贸易战直接影响之前，香港港早已略有“颓势”。自2004年让出全球最大集装箱港口的“宝座”后，香港的排名便一路下滑，到2016年已跌至第六位，首次落榜“2000万TEU俱乐部”。2018年香港的集装箱吞吐量同比下跌5.4%，至1964.1万个标准箱，创两年来最差表现。香港港本身的经济腹地较小，其港口优势主要体现在中转业务之上。近年来由于中国大陆经济飞速发展，临近的珠三角港口群在港口业务方面给香港港带来了极大的竞争。深圳盐田港、广州港、珠海港等港口更贴近内陆经济腹地，对接更加顺畅的优势，正在削弱香港海运中转站的作用。同时香港港的装卸成本也高于内地，人力资源，土地成本等方面更加高昂，导致其装卸费用也远高于中国内地的港口。香港的葵青码头还长期面临着专用码头泊位不足、缺乏后勤用地等问题。在“内忧外患”之下，香港港似乎难以找回“东方之珠”的昔日荣光。
然而，在香港正因贸易战而“元气大伤”之时，越南却刚好成为贸易战的“获利者”。据美国《华尔街日报》报道，有价值数十亿美元且被美国政府加征关税的中国出口商品，正在经由亚洲其他国家流入美国市场，越南就是其中之一。根据越南官方公布的贸易数据显示，今年1月至5月间，越南对美国出口的电脑和电子产品贸易额同比增长了71.6%，而同期越南对中国进口的电脑和电子产品贸易额增长了80.8%，在机械设备中这两个数字分别为54.4%和29.2%。管理咨询公司A.T. Kearney预计，今年美国自越南进口产品金额将按年增加36%，至648亿美元。今年第一季度，越南对美出口同比激增40.2%，CNN甚至直接点名越南为贸易战最大赢家。
除此之外，近年来越南开放的经济政策也是其经济稳步向好的原因之一。21世纪以来，越南积极融入国际经济秩序，先后加入东盟、APEC、TPP、WTO。2006年7月，越南出台新的《投资法》，宣布对国内与外商投资实施统一管理，进一步打开国内市场。2015年7月，为适应TPP等新的国际贸易和投资规则，越南对投资法进行了较大的补充修改，出台了新的《投资法》对外商投资者界定、外资企业设立程序等问题予以进一步解释，同时大力简化行政审查手续，给予外商投资更大的优惠幅度。同时，越南还鼓励某些特定行业引入外资并给予优惠待遇和鼓励外商到高新技术开发区投资建厂。在政府的积极措施下，联合国贸发组织评价越南为东盟最具外资吸引力国家。
越南港口数量众多，其中核心港口位于南北两侧，其南部港口群包含全国最大港口胡志明港、头顿港、盖梅港，占据全国集装箱吞吐量近 65%的份额。近年来，马士基、SITC、ONE等大型货轮公司先后开通前往海防、岘港和盖梅-施威等港口的线路，这标志着越南港口行业的潜力已经被越来越多的港航巨头所关注。
越南作为东南亚地区经济发展的后起之秀，其发展潜力值得期待。港口圈认为，即使在吞吐量上已暂时领先，越南想要成为香港一样的国际航运中心还有很长的路要走。
迄今为止，香港仍然是全球最自由最开放的自由港, 它的自由贸易制度包括船舶自由通航、货物免税免检等，在这些方面越南还大有提升空间。香港作为世界的金融、贸易、商业管理、交通通讯信息中心, 这使其在全球航运市场中仍然具有不可替代的独特地位。现代化的港口设施和全面的港口服务也是香港码头的竞争力所在，相比之下，越南港口的基础建设还需要更多投资，其对港口全产业链的发展也还待成熟完善。
更重要的是，越南在贸易战中能否持续获利，这一结果已值得大家怀疑。今年5月，美国将越南列入汇率操纵国观察名单，并声称将对其加征关税。7 月 2 日，美国对越南钢铁制品征收了 456% 惩罚性关税，显然，美国已不满意越南在贸易战中“坐收渔翁之利”。由于众多企业涌入越南，土地租金与劳动者工资也随之大涨，越南的成本优势也开始有所减弱。由此看来，越南在急速前进的激流之下暗藏的险滩已逐逐渐显露出来。
目前，世界政治经济呈现出相当不稳定的局势，亚洲各大经济体都处于前所未有的机遇与挑战之中。长远来看，全球港航区域格局的重新洗牌会是历史的必然，但冰冻三尺非一日之寒
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