日前，天津港煤码头公司与远航码头公司共同推出的“煤进矿往、重来重去”铁路“钟摆式”运输模式完成首列装卸任务，实现了煤炭运进来、矿石运回去的物流联动模式。
伴着夏日的艳阳，天津市南港铁路施工现场机器轰鸣，施工人员操作着架桥机进行上跨西南环线铁路桥合龙段梁体架设，忙碌的身影随处可见。
天津市南港工业区的发展定位为世界级重化工业产业基地和港口综合体，货运需求量较大。南港铁路是专门服务于天津南港工业区发展的集疏港货运铁路，西接已建成运营的西南环线铁路，东至南港工业区。
南港铁路建成通车后，南港工业区将拥有一条绿色大通道，有利于加快大宗货物运输“公转铁”，进一步优化运输结构。目前，天津市交通运输委员会、滨海新区政府正积极推进南港港务公司铁路专用线建设前期工作。该线路建成后将实现港口码头堆场和南港铁路无缝衔接，打通铁路进港“最后一公里”。
近年来，天津扎实推进运输结构调整，坚持问题导向、力求实际效果，在重点领域、重要环节持续发力，全力以赴把“公转铁”做好、做实。
港口货运班列日开行量翻倍
作为我国北方重要的煤炭下水港，天津港已于2017年率先推行煤炭铁路集港运输。为解决好“公转铁”后中小企业货物发运难题，2017年年底，天津港在全国率先推出铁路敞顶集装箱煤炭集发运新模式，为推进“散改集”作出积极尝试。
“刚转铁路发运的时候，的确有诸多不便，但随着天津港铁路运力不断提升，积极作用已十分明显。”河北宝勰贸易有限公司总经理谢冬梅感受颇深。目前，该公司货物通过天津港铁路敞顶集装箱班列发运的数量，已由开通之初的日均1.5列提升至3.5列，且天津港已实现矿石重来重回“钟摆式”运输，有利于最大化利用货运资源，进一步降低企业运输成本。
“为助力天津港煤炭‘公转铁’提质增效，我们通过提升改造设备、优化货运列车运行、优先保障运输组织等手段，深入挖掘运输潜力。”天津南环铁路公司运输分公司运输科相关负责人曹利介绍，天津港铁路货运班列已由日开行26对提升至52对，充分满足大宗货物运输需求。
主动“改”，主动“变”，带动了腹地客户向天津港发运煤炭。2018年，天津港铁路集疏运量达到11538.2万吨，同比增长8.1%；集装箱海铁联运量达到49.2万标箱，同比增长41.4%。
在天津市交通运输部门的大力推动下，民营企业也主动作为，成为推动“公转铁”的主力军。今年一季度，天津“公转铁”试点企业荣程钢铁集团完成矿石铁路运输量14.17万吨，约为2018年全年货运量的63%。6月20日，一列载着35吨矿石的敞顶集装箱班列，从南疆矿石场地开出，发往天津市宁河区宁河县芦台镇，标志着天钢联合有限公司正式启动“公转铁”。
为切实带动全市大型钢铁企业逐步实现“公转铁”，天津市交通运输部门同铁路部门协商，按照“一厂一策”的原则，综合运用运价优惠政策，为企业量身定制运输方案，降低企业运输成本，助力企业运输结构调整，实现大宗原材料绿色运输。
在推进大宗货物运输“公转铁”的同时，天津也积极推进道路货运转型升级。2018年，天津扶持了2家具有示范性的甩挂运输试点企业。在试点企业的示范引领下，越来越多有实力、规模较大的骨干货运企业开始采用甩挂运输。
“互联网+货运物流”新业态发展同步推进。截至2018年年底，天津市8家国家级无车承运人试点企业整合货运车辆近5万辆，累计完成货运量538.19万吨；12家市级无车承运人试点企业整合货运车辆248辆，累计完成货运量2795.76吨。
无车承运人试点企业有效整合了车辆、场站、货源等物流资源，提升了运输组织效率和燃油利用率，为促进京津冀及周边地区物流业降本增效提供有效支撑。
为更好地服务腹地客户，天津港已在山西晋中、大同以及内蒙古乌兰察布等地建成物流节点，完成了自有物流运营商服务产品体系的精准布局，搭建起物流园区、集运站、天津港“三点一线”的一站式全程物流服务网络。天津港将进一步拓展船舶代理、货物转运等功能，真正让客户体验到“一单、一站、一结”的省心、放心、舒心货运服务。
深挖铁路运输潜力
天津港铁路货运班列已由日开行26对提升至52对，充分满足大运量需求。
截至2018年年底
天津市8家国家级无车承运人试点企业整合货运车辆近5万辆，累计完成货运量538.19万吨；
12家市级无车承运人试点企业整合货运车辆248辆，累计完成货运量2795.76吨。
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