“四方联”邮票价格普遍高出普通邮票，是因为要集齐四张画风类似、形态不一的邮票在时间和精力上要投放很大的成本。
这也比较符合阿里一惯的投资风格：我收购了你，就是要改变你!
阿里不做快递，故事回到两年前，顺丰和阿里间爆发“大数据之争”，最终顺丰宣布关闭对菜鸟的数据接口。当时马云就说：我们跟任何一家快递公司都没有竞争，从第一天我们参与物流，就表示了不做快递。未来机会很多，阿里巴巴没有必要冲击任何一个合作伙伴。这其实也是阿里的一贯思想：菜鸟和阿里一样，都是做平台的。只不过阿里是做电商服务平台，菜鸟则是做快递网络服务平台，二者的共同之处是：都是用技术手段服务于平台上的海量商家。
这种影响，甚至早就超出了国内的范围，将服务能力辐射到国际。投资新加坡邮政和东南亚最大的B2C电商平台Lazada还在其次，如今的菜鸟网络，已经吸引了全球3000多家物流企业，建立了与众多国家级邮政合作的网络体系，与多家主流航空公司合作的国际航空体系，与多条跨国专线合作的海陆国际运输体系。
当然最可怕的是，阿里大数据的“魔手”早就已经伸到京东物流的最敏感的部位了!京东物流怎么办?两年前的“大数据之争”中，顺丰的顾虑不是没有道理：京东物流现在可能正因为阿里大数据经历着前所未有的惶恐!比如说，很多人遇到这种情况后可能都有一种恍惚感：618从京东平台购物后，商品送达时支付宝会很快向用户推送京东快件已经送达的消息——阿里和京东的合作度什么时候这么高了?
这么大的业务量，一个京东物流无论如何是承接不过来的，另外出于成本的考虑，京东发货时也只能使用申通、韵达等菜鸟网络的成员运送在京东平台下单的物品，菜鸟和支付宝对这些商品的运送状况自然是掌握得一清二楚的。
京东物流现在的处境，也可以说是自己一手造成的——自建物流是一柄双刃剑，刺伤对手的同时，也会让自己流血。2007年底，刘强东力排众议，自建京东物流，经过12年的发展，京东物流如今已经从最初只服务自营商城到将服务范围扩大至第三方京东平台商家，甚至是向社会开放式揽件。所有这些改变，其实都是被迫而为之的，因为自建物流这种重资产模式需要的成本太大了!
此前，京东物流配送员福利待遇在全行业是最高的，就算和行业老大哥顺丰相比，京东物流的人均薪酬都超出顺丰。所以，虽然京东物流CEO王振辉在2017年底说京东物流已经盈利，但刘强东本人却在今年4月无情打脸：京东物流2018年亏损总额超过23亿元，照这样亏下去，京东物流撑不到两年半!所以，调整京东快递小哥薪酬、降低五险一金比例势在必行。
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