【物流资讯】修正快运能否修正快运

零担快运是不是一块肉不讲，但是觅食者一直很多。从目前来看，进入觅食圈的除了传统大佬德邦以外，靠模式进入前列的安能、百世、中通、壹米滴答，当然了这里面也有靠讲故事来获得短期流量的玩家，在这里我就不一一赘述了。但是，让所有零担快运玩家都没想到的是，快递玩快运真的是小菜一碟，真正的跨界玩家才刚刚出现。修正快运能不能修正快运？

一、系出名门靠不靠谱？

先讲出身，从中通快运的兴起到顺心捷达的全国开花，不知道从什么时候起，出身似乎已经变成了快运网络起网的KPI。固然从行业的属性而言，背靠大树好乘凉，一个坚实的靠山可以给予其加盟商足够的信任和依赖。这也是每每通达系快递企业跨行快运时总能振臂一呼云者云集的原因。

根据公开资料来看修正快运是修正药业控股的综合型物流企业，以「成为链接用户的无边界智慧组织」为愿景，打造优质服务、超快时效、多式联运的全国实体快运网络。公司规划3年内形成一张全国速度最快、服务最优、联营最佳的实体网络公司。愿景很好的同时，代表着其跨界争夺目标还有着相当的差距。虽然修正药业本身有着极其完备的供应链体系，但是这并不代表把这一套体系能够完美地嫁接到现有的快运网络上。

特别是今年快运网络开始快递快运的跨界融合以及电商化的趋势，使快运的竞争从原来的干线路由时效下沉到了末端网点的“拼刺刀”模式，你免费送货上门我免费送货上楼，你送货到乡镇我送过到村组，其竞争程度已经远远大于“红海区域”的快递行业。从行业里的流量明星玩家的遭遇来看，系出名门已经远远不够吸引招商快运从业者，名门大家就不能出个“败家子”了？

二、招商口号亮不亮堂？

在中国最好的环境就是人多，特别是对于部分热门行业来讲，一波又一波的人流犹如一波又一波的韭菜一样，一茬接一茬的永远割不完。笔者曾经历了很多快运品牌的招商会，从前几年的扯个条幅就能全国一夜起网，到现在想尽办法吸引同行从业者入网，境界的变化也说明了“韭菜”并非割不完。

修正快运从一开始打出了不收加盟费、不包仓、不罚款的响亮口号，特别是不罚款这一块虽然不是第一家喊出来的，但是对比现有的快运网络环境，这一条依然可以作为其KPI指标之一。而其特色主打的单元化运输虽然也不是行业内首创，但是从产品角度更进一步丰富了其单元化运输的意义，其后的一系列运输时效准则也是建立在单元化运输的基础之上的。

从目前来看，口号还是相当的吸引人，直击了行业的痛点，特别是罚款、包仓以及运输环节破损的问题。但是从实际运营角度分析，其前期成本的把控是修正快运能否成功起网运营的首要因素，特别是末端网点如果没有罚款的把控，什么办法才能够真正的管控到末端网点，这恐怕也是全行业管理者的一个难题。

三、快运到底能不能更快？

什么时候有车什么时候发是信息部配车，什么时候装满什么时候走是专线，装不装满准点走的是快运。这是最基本的行业定义标准，但是随着客户要求以及电商小件化的趋势不断临近，对标顺丰的干线的多频次发车已经成为重新定义快运速度的新标准。

传统干线运输的九米六箱车、十七米五集装箱是否能够真的被中置轴或者单元化厢所取代，这是一个值得全行业探讨的课题。快运发展到最后，能不能够像快递一样集包式的运输？中转场的场地及设施是否会发生革命性的变革？点点直达是否能够真的能够实现？最起码，修正快运全国24小时送达给现有所有的行业从业者指了一条路，那就是在追求速度方面，快也许真的可以永无止境！

江山代有才人出，各领风骚数百年！认真关注每一个可能改变行业规则的新玩家，重点关注占据头部位置的重量级顽疾，从逐渐没落的老玩家或者节节败退的新玩家那里汲取教训，也许有一天修正快运真的可以修正快运！