遇袭的两艘油轮中，一艘为挪威船王弗雷德里克森旗下的Frontline公司所有的名为 Front Altair的LR2油轮。
事故发生后，该轮23名船员被另外一艘船舶救起送往伊朗，上周六晚，这23名海员已经从伊朗飞往并抵达了迪拜。
Frontline 在一份声明中说:“所有船员都很好，在伊朗期间一直受到很好的照顾。”
Frontline在其声明中表示，Frontline和管理公司International Tanker Management感谢所有为他们的宝贵海员安全返回并确保他们不久将与家人团聚作出贡献的人。
但同时Frontline也表示出了对该地区安全形式的担忧，该公司表示除非该地区的安全形式得以改善，否则将可能不会愿意接受到该地区的租约。
该公司首席执行官Robert Hvide MacLeod就明确的表示，“除非安全局势得到改善，否则我们将不愿在该地区签订新合同。”
此外其也表示将考虑雇佣护卫船舶。
美国此前已表示，将动用其在该地区日益增长的海军力量，确保霍尔木兹海峡的航运不受干扰。霍尔木兹海峡每天大约有1900万桶石油通过该地区，约占全球石油产量的20%。
除开Frontline以外，此前也有报道称DHT Holdings和Heidmar正在考虑停止接收前往中东地区的租船合同。
独立油轮船东协会Intertanko主席保罗•达米科(Paolo d ‘ amico)也表达了同样的看法。“我非常担心经过霍尔木兹海峡的船员的安全。如果该水域变得不安全，那么对整个西方世界的能源供应就会面临风险。”
另据信德海事网了解，近期的该地区的油轮被袭事件发生后，通过该区域的船舶保险费用也上涨了大约10%。
Hvide Macleod还对 Front Altair轮做出的果断决策的船长以及所有海员表示了赞扬，“我要向船长和船员致敬，他们在困难的情况下表现得非常专业，”他说。
“船长迅速做出了谨慎的决定，疏散了船员，让他们安全登上Hyundai Dubai轮。”
“他们从那里被转移到一艘伊朗军舰上，这艘军舰把他们带到当地的贾斯克港，然后他们前往阿巴斯班达尔，在那里他们可以从国际机场出发。
获救安然无恙的 Front Altair轮船员
油轮市场前景几何？
Braemar ACM地区油轮研究主管阿努普·辛格(Anoop Singh)表示，“愿意将船只驶往中东的船东越来越少。”
但谈到这样的局势会对油轮市场产生怎样的影响时，这位经纪人表示，这要取决于美伊之间的紧张关系的剧烈程度以及持续的时间长短。
Singh表示，“过去，造成中东石油供应中断的战争往往会加剧油轮的需求。因为石油进口国迫切需要囤积石油，以应对长期供应中断和价格飙升的可能性。”
“此外船舶运力的供给也因多种原因趋紧。一些船只在中东海湾被封锁，限制了供应——尽管只是短期的。”据该经纪公司透露，目前在中东海湾地区有70多艘超大型油轮和20多艘LR2型油轮.
如上文所示，Anoop Singh还表示，从操作层面来看，与船舶及其船员相关的保险成本随着感知风险的增加而增加。
其还表示，“航次和货物保险费可能会增加，随着货运市场趋稳，保险费通常会转嫁给承租人。”
Anoop说，就目前而言，袭击发生后在中东海湾地区的原油短期租船活动预计将处于停滞期。
此外，“沙特和伊拉克6月份的维修工作已经基本完成，下个月的维修工作可能在下星期开始。”
Anoop表示，LR2即期租船市场也处于“季节性低点”，然而，据报道，在全球范围内达成的一项租船协议中中，船东已能够将现有风险地区的额外战争风险溢价转嫁给承租人。他表示:“这是与最近根深蒂固的商业惯例的一次突破，我们的现货交易表明，这很可能是目前的‘新惯例’。”
Anoop表示，此次油轮运价的任何上调，都将取决于伊朗及其代理人团体与美国及其盟友之间冲突升级的规模和持续时间。
他预测，如果紧张局势很快平息下来，美国和沙特的利益都不会在最近的袭击中受到直接影响，这次袭击时间对油轮市场将不会产生重大影响。
如果美国和/或沙特针对伊朗代理人进行短暂而有限的报复，这种情况可能意味着“油轮需求将温和上升”。
在最坏的情况下，美国及其盟友将直接对伊朗采取大规模行动，而伊朗将动用全部资源做出回应。Anoop表示，这将对霍尔木兹海峡的石油供应造成“大规模破坏”。
“在这类事件的准备阶段，以及之后很短的一段时间内，这将导致油轮运价飙升，”Anoop预测。然而，他表示，长期的战火将继续使霍尔木兹海峡“无法通行”，又将逆转油轮市场。
注意事项
Gard船东互保协会近日表示，霍尔木兹海峡和波斯湾的紧张局势要求船东在该区域作业时必须保持谨慎注意，应及时指示其船舶采取如下所述的预防措施。根据公司的风险接受程度，并在允许的操作范围内，可以考虑指示船只避开该区域或尽可能保持距离。
1.在进入发生事故或者威胁等级发生变化的区域前，进行一次新的船舶和航次特定威胁风险评估；
3.继续遵循表Q6099和BMP 5中描述的注册和报告程序；
4.向英国MTO、MSCHOA和CMF报告安全事件，包括任何可疑行为，详情见BMP5；
5.提高船员的警惕性，例如加强瞭望和安全巡逻，监控相关的甚高频（VHF）及其他通信信道，并与港口当局保持沟通；
6.在列明危险区域内航行时，实施相当于国际保安规则(ISPS)保安等级2的保安措施；
7.考虑通过关闭特定的门和舱口来改善船体的水密完整性；
8.考虑确保船员的睡觉区域位于吃水线以上；
9.可采取ATP-02.1海军合作和航运指南所述中更全面的自我保护措施，可在Joint Industry Security网站上查询；
10.与保险公司、保赔协会保持密切沟通；
11.与船舶代理和其他当地机构保持密切联系，以便在任何时间获得最新和可靠的信息。
来源：互联网
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