硫磺粉末与空气或氧化剂混合，易发生燃烧，甚至爆炸。因为硫磺是易燃固体，所以集装箱内的硫磺是桶装的。桶内三分之一是水，三分之二是硫磺，以免硫磺脱水后自燃。
当时，船长设计的返航航线是途径夏威夷附近的25度纬线。时值夏季，太平洋的气温一直维持在摄氏30多度。船长唯恐硫磺桶内的水蒸发，于是就用消防水枪不间断地洒水降温。
同时，在装载危险品硫磺后，船长还指示大副将硫磺的属性、堆装贝位、保管要求，以及发生意外后的消防措施、人体接触硫磺之后的应急救助等内容，做成详细的列表告示，张贴在驾驶台、餐厅和机舱集控室内，现场放置的消防器具也一一列明。
经过大约25天的航行，我们终于安全到达广州港。
我在当大副的时候，在亚欧航线上服务。某次，我轮受载了有放射性物质的集装箱。尽管货主对集装箱做了严格的防辐射措施，但海员们还是心有余悸。
我在查阅了《国际海运危险货物规则》之后，根据船长的指令，把这些集装箱放置在了船尾，远离生活区。并在船舶配载的同时，把危险注意事项告示做好，张贴在餐厅、驾驶台和机舱集控室内，让全体海员都了解本航次装载的危险品种类、预防措施等。
其制定原则是：除非符合规则要求，否则禁止装运危险货物。其目的是保障船舶载运危险货物和人命财产安全，防止事故发生，防止海洋污染。
那么，为什么最近船舶运输危险品事故频发，阴影笼罩在海员心头呢？
由于工业原料的需求，危险货物贸易运输量呈逐年上升的趋势。虽然危险品品种日益多样化，但是万变不离其宗，归类都离不开《国际海运危险货物规则》定义的九大类危险品，包括爆炸品、气体、易燃液体、易燃固体、氧化性物质和有机过氧化物、有毒和感染性物质、放射性物质、腐蚀性物质、杂类危险物质和物品。
在运输过程中，危险品的特性不免会受到周围环境和自然因素的影响，发生事故的概率远远大于普通货物。
根据《国际海运危险货物规则》，船舶装载危险品有严格的积载隔离要求规定。危险品要分区、分类、分件、分架存放，严禁把各种性质互相抵触、灭火方法不同、容易引起自燃的物品混放在一起。同时要远离热源、火源、电源，以免发生因隔离不当引发的火灾、爆炸。
船舶运载危险品，货主都要提供该类危险品的名称、属性、类别、重量、隔离方式，以及发生危险品意外火灾、化学反应等事故后，采用怎样的施救措施等。
当船长接受载运危险品之后，船长、大副应该严格按照《国际海运危险货物规则》的要求，审核集装箱预配中心下发的预配图。当船长、大副发现危险品存在不合理堆装配载时，必须立即提出修改配载图。
船方要把关危险品在集装箱上船前的检查，核对危险品是否与货主提供的参数一致；集装箱是否根据危险品运输的要求，在集装箱可视的四面，是否张贴对应的危险品标志；根据危险品配载图堆放到相应的贝位（Bay）。
在危险品堆装的贝位，值班驾驶员应该摆放与危险品相适应的施救、消防器材、应急医疗药品。这些措施将有效确保危险品安全上船堆装。
当危险品在运输过程中时，船长需按危险品保管的程序，建立立体式的巡回制度，让大副组织、安排值班驾驶员对危险品进行逐项监管，坚持每天按规定的时间执行巡查。船长、大副不定期的上甲板巡查，以确保危险品运输安全。
受到航行条件的影响，如大风浪对船体的冲击，因纬度不同导致的气温升高、下降等情况，危险品可能会发生物理变化和化学变化。因此，船长必须在恶劣天气情况下，要求大副安排足够人员，加强巡查，采取适当的措施，避免发生意外。
货主隐瞒危险品入港装运，会引起一系列后果。
在港口仓储过程中，有可能发生危险品泄漏；在桥吊驾驶员装卸时，如果发生强烈撞击，那就是“枪炮的扳机”，危险一触即发；危险品一旦上船，由于瞒报船方无法做好应急准备，一旦发生事故，在茫茫大海上，仅靠寥寥数十名海员，根本无法应对。
综上所述，船舶装载危险品并不可怕，可怕的是货主隐瞒、误报危险品，不按照《国际海运危险货物规则》的要求进行隔离，从而使船方无法编制危险品载运的保管、应急措施。
如何避免危险品瞒报、误报，让港口、船舶、人员生命获得安全保障？
笔者认为，海关商检部门应对货主装箱全方位监控。除传统派人员现场监装外，还应使用探头等高科技监管手段。一经发现危险品违法填充集装箱，应入罪惩处，并附高额罚款。同时建立诚信机制，将违法货主拒之市场之外，从源头堵住瞒报危险品的违法行为。
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