全球干散货运输新增需求格局已经发生重大变化，中美贸易摩擦对干散货运输需求影响有限。
1. 中美贸易摩擦以来，对干散货运输需求的影响主要表现为全球大豆贸易格局变化。
2018年，全球大豆海运贸易需求仍继续增长，但增速大幅放缓；中国大豆进口出现一定下降，巴西部分填补了传统上美国出口到中国份额；欧盟进口增加。根据CLARKSON数据，2018年全球大豆贸易海运需求为1.49亿吨，比2017年增长2.1%，但比前几年双位数增速大幅放缓。其中，巴西出口量为8360万吨，同比增长了22.6%；而美国出口量仅4600万吨，同比减少了15.0%。2018年，我国大豆进口量为8800万吨，同比减少了7.8%。其中，从美国进口量1664万吨大豆，同比减少了近1600万吨；从巴西进口大豆达6880万吨，同比增加了1500万吨。根据美国农业部预计，2018/19年度欧盟的大豆进口需求将增长9%，达到1530万吨。
2. 中美贸易摩擦将导致中国和美国经济增速有所降低，但全球经济增速降幅有限，因中美贸易摩擦可能使其他发展中国家受益。
根据IMF 的预测，中美贸易摩擦对全球经济增速影响约为0.3个百分点。经济合作暨发展组织（OECD）最近表示，中美针锋相对的关税战已经削弱了全球经济前景，预测今年全球经济仅能增长3.2%，略低于3月时预测的3.3%。OECD认为，如果两国不收手，那么到2021年和2022年，两国经济增长可能会平均下降0.2-0.3个百分点。一般预计，即使中美贸易摩擦全面升级，全球经济仍将维持在3%以上增长。
中美贸易摩擦可能使部分国家收益，将减弱对全球经济的伤害。一般估计，中美贸易摩擦给印度提供了向中国市场出口的机会，诸如软件服务等；一些美国公司也可能将设立在中国的制造基地迁往印度。越南或许是中美贸易摩擦最大的受益者，可能成为亚洲吸引外国直投最成功的国家；越来越多纺织和服装行业等厂商从中国搬迁到越南，以躲避被美国加征关税。巴西和阿根廷大豆类出口从中美贸易摩擦获得好处。中美贸易摩擦有利于中东和俄罗斯能源增加出口。
3. 全球干散货新增需求已经转向印度和东南亚一带新兴工业化国家，决定了中美贸易摩擦对干散货整体需求影响有限
中国已逐步从国际干散货运输需求主要增量的贡献者向需求基本保持稳定转变。我国于2003年人均GDP 达到1000美元，正式开启工业化进程。最近十几年，铁矿石、煤炭、大豆、镍矿、铝土矿等大宗商品进口量都出现了几倍甚至几十倍的增长，是新世纪以来国际干散货市场需求的主要贡献者。但从2013年开始，我国进口干散货运输需求增速逐年下滑，甚至陷于增长停滞。未来一段时间，我国将进入后工业化、现代化阶段，对进口干散货运输需求将基本保持稳定。
2013年以来，印度、东南亚一带国家经济发展维持较快增长态势，将是未来国际干散货运输需求的主要贡献者。根据联合国有关资料，全球70亿人口中，真正实现了现代化的国家人口占总人口的20%，约15亿人；2018年我国人均于GDP水平接近1万美元，基本实现工业化目标。全球还有超过40亿以上的人口，未来都将陆续开启工业化进程。特别是包括印度在内的亚洲国家，近年来经济增长呈加速趋势，其对能源和基本金属需求将迎来快速增长期，有望成为国际干散货运输需求主要贡献者。
从下面统计表格可以看出，最近五年，印度及东南亚各国仅煤炭进口量就增加了超过1亿吨。
最近五年印度及东南亚各国家煤炭进口表
最近五年印度及东南亚各国家GDP增速表
2019年下半年国际干散货航运市场仍然值得期待，未来几年有望保持震荡回升态势
今年上半年，受中美贸易摩擦以及巴西溃坝事故导致短期需求大减影响，国际干散货市场表现较低迷。随着溃坝事故影响逐步减小，高矿价刺激其他铁矿石生产商加速产能释放；中美贸易纠纷一旦达成协议，将极大提振市场信心；还有为满足“2020限硫”规则安装脱硫塔而减少部分可用运力。综合来看，2019年下半年国际干散货航运市场仍值得期待。
未来几年，如上所述，全球干散货运输需求可望迎来持续稳定增长周期，在市场大幅上涨之前，运力增速仍将保持较低水平，国际干散货市场运力供需平衡将进一步改善，市场有望保持震荡回升态势，直至行业平均收益逐步回归到合理收益水平。
来源：互联网
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