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中国邮政物流:何处是归途?

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2周前 (06-03) 沙发

中国邮政物流:何处是归途?

导读  中国邮政物流正处于重要变革时期,必须实现战略转型,方能突围,获得新发展。

​​【编者按】经过近几十年的发展,民营快递企业不断发展壮大,中国邮政却从业内的一家独大到如今发展缓慢。目前,邮政物流要想获得新生应该从体制机制创新、平台化打造、产品整合优化、服务质量四个方面进行系统性变革。

中国邮政物流邮政寄递服务和邮政速递两部分组成,是中国小件和快递物流的先驱,为中国快递物流行业发展,起到重要推动和引领作用。

但近十年来,快递物流业极速发展中,社会物流企业竞相盛开。在资本加持之下的一些知名快递企业,建立了良好的品牌,形成完善的产品体系,迸发出较强的竞争能力,从服务时效、质量、价格等方面反超邮政物流,而邮政物流的市场主体地位削弱,品牌影响力、消费群体认同感有所降低,整体发展处于缓慢状态。

处于重要变革时期的中国邮政物流,必须实现战略转型,方能突围,获得新发展。

邮政物流现实压力

中国邮政物流起步较早,对经济社会发展的历史贡献较大。主要表现在三个方面。

一是常年发挥着快递国家队的重要作用。承担国家使命和国计民生的小件物流服务担当,助力城乡经济发展,特别是服务农村发展,展示了邮政行业作为。

二是建立国际知名的中国邮政快递企业。形成快递物流专业化的队伍,丰富发展邮政业服务生态,解决大量社会就业,确保了行业稳健发展。

三是带动中国快递物流行业发展。中国邮政物流在发展壮大中,对中国物流业发展起到重要引领推动作用,邮政物流企业与中铁快运、民航快递等共同培养带动了顺丰速递、德邦快递等知名快递快运物流企业,加速快递物流企业本土化发展,并向国际化延伸,不断壮大。

但是,放眼今天的快递快运物流发展,中国邮政物流显然与其过去的市场地位和影响力不能同日而语,自身经营发展、品牌影响力等方面存在一定现实问题。

早在上个世纪80年代,中国邮政在传统邮政寄递业务之外,应市场需要,邮政特快专递(EMS)开启中国快递物流先河,统揽国际、国内快递业务,享受国家多种优惠政策,成一家之大。

即使上个世纪90年代初期,民营快递企业以星火燎原之势得以快速发展时,1999年邮政快递市场份额还高达90%以上,是行业内绝对的霸主。

如今,市场格局发生了颠覆性变化,民营企业早已具有绝对市场主导地位。2017年,民营快递企业业务量市场份额为92.2%,业务收入市场份额为85.6%。据此推算,国有和外资快递企业业务量仅为7.8%。而其中,国有快递物流除中铁快运、民航快递外,邮政快递物流的市场份额已降至约5%以下。甚至有媒体报道更低,仅1%。

以邮政快递物流为主力军的国有快递物流企业市场快速萎缩,使得国家邮政局在《2018年邮政行业发展统计公报》中,不在以快递业务量作为与民营快递物流企业进行比较,而是将邮政快递和普邮的包裹量相加,与民营快递物流企业进行比较。2018年邮政寄递服务业务量累计完成237.1亿件,同比仅增长0.6%;邮政寄递服务业务收入累计完成368.3亿元,同比增长4.2%。把邮政寄递与邮政快递的数据综合起来,与民营物流企业相比,数字更好看些。

故此,该公布数据显示:2018年国有、民营、外资企业业务量占全部快递与包裹市场比重分别为12.3%、86.2%、1.5%,国有、民营、外资企业业务收入占全部快递与包裹市场比重分别为11%、83.6%、5.4%。

由此可见,中国邮政物流占整个快递物流的业务量和业务收入也仅一成。按近年来的邮政物流市场情况分析,2019年业务量和业务收入将不足10%,发展情形将更为尴尬,市场危机将进一步加重。

结合内外部环境看中国邮政物流,主要的问题是历史负担较重、体制机制不活、人工成本投入大、资本化运作程度低、承担的社会使命大、公益服务投入多。

在具体的经营发展中,错失电商时代兴起的战略机遇,产品和品牌系统创建不到位、物流信息化水平不高、对运力资源的整合利用不够、经营品质和服务质量不高、物流专业人员流失较多等问题。

邮政物流成王之道

从2013年开始,中国快递量自92亿件起进入增长快车道。2014年首次突破百亿大关,达139.6亿。4年后的2018年,快递服务企业业务量完成507.1亿件,同比增长26.6%;快递业务收入完成6038.4亿元,同比增长21.8%。快递物流市场基础增大,市场规模逐步扩展。快递业头部企业又纷纷向拥有万亿规模的快运物流市场进军,快递快运市场融合“通吃”成为新的竞争现实。

处于新的竞争格局中,对于负重前行的中国邮政物流而言,市场主攻用力明显不足,不进则退,发展犹如逆水行舟。当务之急,如何提升市场发展规模和竞争能力,是邮政物流需要迫切面对的重要课题。

对此,个人以为,当前主要应该从体制机制创新、平台化打造、产品整合优化、服务质量提升四个方面进行系统性变革。

第一,从体制机制上创新发展。邮政物流面对的快递快运业是一个较高开放的市场,必须借助资本的力量,才能实现企业资源更好的市场溢价,充分发挥自身优势,加大经营投入,扩大市场开发,与民营、外资快递物流企业展开正面竞争。

2019年,邮政EMS将引入战略投资者,启动IPO,确保三年内实现上市。这是邮政速递物流第三次冲刺IPO,前两次都因材料问题申请未果。所以此次必须抓住机遇,通过混合所有制改革,破解体制难题,倒逼内部发展,主动融入市场,使邮政物流获得新生。

第二,从战略上平台化打造。国家邮政局是快递业的主管国家部委,从历史渊源和日常管理中,与邮政物流更紧密,并且国家也给予了很多政策支持。所以,邮政物流必须做强做大做优,不能落民营快递物流企业太远。

长期以来,邮政物流战略发展中过于谨慎和保守,仅将自己作为快递企业一员,未能更高定位,平台化打造自我。应该依托中国邮政集团综合优势,发挥邮政物流自身独一无二完善的全国性网点资源优势,借助国有运力、仓储等资源,深度加强与铁路、公路、民航等运力资源拥有企业整体性合作。

邮政物流应在小件物流基础上,瞄准快运物流,进白货领域持续发力,实现快递快运融合化发展。以运输和仓配资源经营为重心,联手中国铁路总公司所属的中铁快运公司开行网络化、规模化的铁路快运班列,以社会物流企业为末端斜接,打造国有为本、民营为辅的社会化快运快递快运物流大平台,争取成为该平台主要操盘者之一。

第三,从产品上整合优化。邮政寄递服务业务包括函件、包裹、报刊、汇兑等,是邮政的专营业务和重要收入基础,虽然增长放缓,但市场完全处于主导优势,并且还有必要的政策支持和财政补贴等,整体收入水平较高。其中,2018年包裹业务量完成2407.6万件。应该将包裹业务和邮政快递业务真正合二为一,整体划分包装,后台实现多种政策支持,前台界面统一服务营销和经营开发。

要以系统化构建邮政物流产品,减少内部运作中的掣肘,消除消费群体对邮政物流不必要的不良认知,增强对企业的信任度和消费粘度,打造邮政物流品牌新时代新形象。

在这方面,中国邮政物流应该学习借鉴中国铁路总公司,将普速列车和高铁列车的运营组织和经营发展,纳入统一主体下融合发展,相得益彰,既实现公益服务,更兼顾市场发展需求,深度提升了中国铁路及中国高铁的品牌价值,使经济效益和社会效益最大化。

第四,从服务上狠下功夫。邮政物流在通过体制机制优化、加快平台化构建、实现产品整合优化的同时,最主要的是要对标国内外优秀快递物流企业,抓住人员增收和科技增效两个重要手段,进一步提升服务质量水平。

要积极探索采取多种用工方式,解决人工成本支出高而员工工作效率质量不高、员工平均收入低等问题,进一步激发内生动力,确保物流基础性人才队伍稳定发展,实现员工的价值成长发展,从人的因素方面尽可能解决服务质量不高的问题。

此外,进一步采用现代科技和产品,加强物流技术的研发应用,主动适应市场需求和社会发展要求,破解物流发展社会痛点问题,提升物流集约化、智能化、绿色化发展水平,实现高质量转型发展,更好满足人民群众对美好幸福生活的物流需求。

来源:互联网
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