“过去，船舶上的垃圾处置不规范，极易造成南盘江水质污染。如今垃圾集中收集上岸处理，水更清了。”贵州兴义万峰湖红椿公司船员张先生对船舶防污改造成效深有体会。“大家共同努力保护环境，实施船舶防污改造，是一件好事。”
主要从事煤炭运输的2000吨级纯电动散货船“河豚”轮。
船舶防污改造是推进珠江水运绿色发展的举措之一。珠江水系共有通航河流905条，航道里程1.5万多公里，既是黄金水道，更是亿万人的母亲河。2018年5月，交通运输部办公厅和广东、广西、贵州、云南4省（区）政府办公厅联合印发《推进珠江水运绿色发展行动方案（2018—2020年）》（简称《行动方案》），全力推进珠江黄金水道绿色发展。
一年来，4省（区）创新工作思路，因地制宜推进航道升级改造，推广应用液化天然气动力技术，做好船舶超标排放专项治理，优化水路运输组织，积累黄金水道发展新势能。
改造船舶2755艘
“与柴油船相比，LNG（液化天然气）船往返梧州至广州，用时缩短8小时，节省燃料费用6000元左右，还有余气用于发电，方便船员生活。”广西壮族自治区梧州市藤县风顺船务有限公司总经理李远喜介绍，过去柴油船航行5000小时需大中修，费用约2万元至3万元，而LNG船航行6000多小时只需进行日常保养，能节省不少开支。
推进运输船舶绿色发展是《行动方案》部署的重要任务之一。一年来，4省（区）加快推进船型标准化、加强船舶污染防治。
广西加快推进水运行业应用液化天然气动力技术，鼓励船舶使用高效、清洁能源；大力推动船型标准化建设，依法强制报废或改造老旧船舶，优化水上交通运输能源结构。据统计，广西西江航运干线共改造1495艘生活污水排放不达标船舶，目前新建船舶标准化率已达100%。
位于珠江上游的贵州同样发力。一年来，贵州累计改造生活污水排放不达标船舶554艘，不断加大现场船舶燃油抽样送检力度，有效打击使用不符合标准燃油的违法行为。
“截至4月底，珠江水系完成船舶改造2755艘，基本完成污染物排放不符合要求的船舶改造任务。”交通运输部珠江航务管理局相关负责人介绍，目前，《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》和《珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列》国家标准制定工作已完成，待国家标准化管理委员会发布实施。
昔日“油老虎”如今用电能
“过去，集装箱船一停靠码头就开始冒黑烟，大型港作机械一舞起来，港口就弥漫重油燃烧的味道。现在，岸电系统让我们告别了柴油机，港口空气更好、噪声也小了。”日前，在梧州港中心港区紫金村码头，刚将船靠泊接入岸电的船东韦先生连连称赞岸电系统经济环保。
为从源头减少和防治船舶污染物排放，广西积极推动港口船舶岸电设施建设。2018年以来，广西西江流域岸电设施共新建44套、改造15套，其中梧州港改造完成7套、贵港港改造完成8套、南宁港新建44套。
今年2月，广西壮族自治区交通运输厅印发了《广西西江船舶液化天然气加注站推广应用工作方案》，计划2020年年底前在南宁港、贵港港各开工建设1个水上LNG加气站。今年3月，广西壮族自治区政府与中国海洋石油集团在推广应用LNG等方面达成共识，共同推进西江流域LNG水上加注站建设。
龙门吊、吊车、举重机，这些港口作业机械中的“油老虎”如今也用上了清洁能源。目前，广东省内珠三角和西江航运干线港口大型装卸设备和集装箱码头堆场取箱作业基本实现电力驱动。广西全区内河港口共有567台港作机械使用LNG、电力等非燃油清洁能源，占比达到77%。贵州依托安顺董菁库区航运建设工程，在坝包、董箐、三家寨等大型停靠点安装了简易配电装置和污水一体化处理装置，满足码头环保和防污染要求。
在积极引导港口企业开展装卸设备现代化改造的同时，云南昆明、大理、昭通、西双版纳4个市州编制并实施了船舶港口污染物接收、转运及处置设施建设方案，提升港口污水、垃圾处置能力。
在交通运输部和4省（区）的积极推动下，珠江水系所有新建码头的污水排放回收设施，均按与建设项目同时设计、同时施工、同时使用的“三同时”要求，进行建设和验收使用，西江航运干线港口码头均已配备岸电设备。
综合服务一体化 大宗货物“陆改水”
“现在，来清远码头洽谈业务的货主越来越多，很多人都看好水运绿色发展的优势。”广东省清远市交通运输局相关负责人说。
北江是珠江流域第二大水系，也是流经广东的重要河流之一。一年来，广东大力推进北江航道扩能改造，重点对北江中游航道的船闸、碍航浅滩进行整治和疏浚，通过建设北江船舶动态监控与服务平台和北江流域船闸联合调度管理系统，实现大宗货物运输相关的船、港、货、企业等物流信息有机交换与一体化综合服务，提高船舶过闸效率，减少能源损耗。
曾经，北江流域的水泥、建材等大宗货物主要经公路运至珠三角地区。广东省交通运输厅相关负责人介绍，广东大力推进珠江三角洲集装箱运输“陆改水”，推动以集装箱为标准运载单元的公铁、铁水联运，实施大宗货物绿色运输北江示范项目，加快推进铁公水和江海联运等多式联运发展。
2018年，“东盟—广东—欧洲”公铁海河多式联运示范工程累计完成货运吞吐量1.79万标箱，减少碳排放8.89吨，节约物流成本8亿多元。
交通运输部珠江航务管理局相关负责人表示，下一步该局将会同4省（区）相关部门继续贯彻落实好《行动方案》，把珠江建设成为水运绿色发展的先行地，为流域经济社会发展和粤港澳大湾区建设提供有力支撑。
□编后
调动各方合力，才能更好推进珠江水运绿色发展。
一直以来，沿江省（区）面临筹资困难，个别市政府不重视内河港口污染物接收、转运和处置设施建设，已规划的LNG岸线码头存在交通不便等一系列问题，阻碍了珠江水运绿色发展，制约沿线经济社会发展。
《推进珠江水运绿色发展行动方案（2018—2020年）》印发以来，部省合力、省市联动、交通运输部门与其他部门协同配合、政府部门与社会力量协作，推动珠江水运绿色发展有了沉甸甸的收获。
政府作为先行引领，企业担当不可或缺。企业不仅要关注自身利益，也应该积极履行社会责任。淘汰老旧船舶、安装船舶生活污水处置装置，虽然短时间内增加了企业的运营成本，但从长远来看，减少了船舶的维修频次，改善了员工的工作环境，增强了自身可持续发展的后劲。事实也表明，绿色发展对企业有着重大利好。
积力之所举，则无不胜也；众智之所为，则无不成也。只有继续深化共识，凝聚政府、企业、社会合力，珠江水运方能清波荡漾、势能涌动。
来源:交通运输部网站
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