“油卡歪风”盛行，究竟谁成受害者:司机，还是专线？

目前，物流货运市场最突出的一大怪象就是油卡盛行。经了解，一般长途货车司机平均1年拿8万多油卡……这是一个惊人的数字，现在货运市场竞争处于一种白热化状态，这对货车司机而言，选择现金还是油卡，有时真的很为难。油卡泛滥，到底谁才是最终的受害者？

辛辛苦苦干了工作数数钱，本是一件十分愉快的事情。而对现在的货车司机来说已经是一个例外，钱还没数上，可能得先数油卡。有位卡友给自己算了一笔账，一年一辆车纯盈利23万多元，心里算算还挺高兴，但现在手上居然有8万多是油卡，尤其看着沙发茶几上散落的一叠叠油卡，他们的心在滴血，内心却不是滋味。这，就是当前物流行业拼搏在第一线司机收获的真实写照。

一:油卡潜规则来自上线货主？

货物运输对司机来说，是十分辛苦的差事，付出总要有回报，而当前物流行业的油卡潜规则，却是各运输专线企业把油卡直接发放给货车司机，风头正劲的时候，基本上是一半油卡一半现金。而现在对货车司机来说已经是“谈卡色变”了，对收油卡，很多司机开始在说“不”了！拒绝油卡行动，已经慢慢在整个行业蔓延……一位专线企业告诉笔者，现在只能给油卡，给现金，我们却给不了。我们收回来的运费，有一部分是油卡。

二:油卡这股歪风从何而来？

油卡这股歪风是从何而来的？很多人已经记不清楚。但业内人士透露，四五年前的时候，只有少数货主用油卡来抵运费，由于数量较小，货车司机也不在意，当时觉得没什么，可以用来加油，便接受了油卡。但是，开始接受到现在已经全变味了，专线物流企业和货主把油卡完全当成了一种行业潜规则来操作，现在给司机一半油卡一半现金。油卡替代现金，已成为一股莫名的风潮，吹遍了整个物流行业的每一个角落，专线企业很憋屈，似乎卡车司机成了真正的受害者。

三:“增值税惹的祸”却成为了借口

据业内人士介绍，物流企业应缴纳的增值税=销项税-进项税，如果是正数就要向税务局交税，如果是零或者负数就不用交了。为了增大进项税，许多三方物流企业和货主开始大量购买油卡，从而开具13%的燃油税发票来抵扣增值税。而且批量购买的油卡比较便宜，同时又能以实际面值给专线和司机结算运费。于货主来说可谓一举多得。专线物流企业为了拿到货主的货，只能接受以油卡抵扣运费的交易模式，最后让司机去消化这些油卡。

四:当前市场油卡承受力已至极限边缘

据了解，从目前市场情况来看，有损失的貌似只有司机，得利的是专线物流和发货人（三方物流），但是，现在卡车司机已经觉醒开始抵制油卡，而后期最苦的估计将是专线企业。

“物极必反”、“月满则亏”……就是现在和未来专线企业的真实写照。何为“物极必反”？据知情人介绍，近年来油卡抵扣运费已占运费总额的50%，甚至更高。司机已经苦不堪言。目前已经有司机陆续抵制油卡，若现在乃至以后油卡抵运费之风日益继续高涨，“逼上梁山”、“集体罢运”……也不是不可能的。一旦成为事实，要消化这些油卡怕也只有专线了。

五:经营怪象 专线生意越好油卡越多

据了解，现在专线企业生意越好的，其手中油卡也就越多。

笔者有一个真实体会给大家讲讲。在某物流园区，一家专线老板娘接了个电话，谁也不清楚电话那头是哪家货主，但在整个嘈杂的开单厅只听见老板娘大声说话：“老板，油卡不能再给了，多了我们的司机也不要啊！”“行吧，你愿意走就走，不愿意走就换别家吧。”说完，对方怒气冲冲的挂断了电话……这种情况在整个物流园都很常见。业内人士说，专线企业也很苦啊，一直被发货人用一句话压着：你家不让用，我就到别家走！

为了抢货和生存，现在最先拥有十几万油卡的就是专线企业，最先忧愁如何消化掉这些油卡的也是专线企业。现在，面对货车司机的抵制，专线想停吗？当然是想的，但是专线已经停不下来，不用油卡的专线和司机一样，就会失去货源。

如果专线企业一味承接货主的油卡，现在和以后也会被货主推着往前走，最后要承受的就是货主的强行施压和货车司机强烈的反抗压力。油卡，会成为专线企业的一枚“定时炸弹”，大量的油卡“现金包袱”已经严重影响着专线企业的生存。

业内人士坦言，被油卡“绑架”的专线企业将成为油卡的最大受害者。