【物流资讯】未来，躺在家里收快递或从“雄安”开始

在一切改良中，以交通运输的改良最为有效。

——亚当·斯密《国富论》

城市，是历次产业大革命发生的空间场景，是人类各种经济活动交汇融通的主要场所。在5G技术及互联网、物联网、人工智能等从科研转为实用的过程中，城市的形态已经开始了从农业时代城市、工业时代城市、商业时代城市，到数字时代智能化城市的新一轮蜕变。雄安新区作为一座以新发展理念引领的现代新型城区，被赋予区别于以往城市的新形象。而智慧物流城市的构想，也是从雄安新区开始。

城市智能物流研究院秘书长、京东物流城市规划业务部总经理赵斌在接受亿欧物流等媒体的采访时表示，雄安相较于其它城市来说，拥有比较好的基础条件，因为其它城市已经成长起来了，而雄安正处在规划中。同时他说，现在雄安地下空间开发规划基本已经差不多了，地下道路、地下综合管廊、地下空间非常完整，而且是多层结构。如果建设快的话，雄安有可能是最先实现全面化无人驾驶的地方，因为空间相对来说比较封闭，也可以实现地下物流。

但现阶段，大城市交通拥堵是世界性难题，2018年全球最拥堵城市前25名中，中国大陆有10个城市上榜。除此，环境污染、能源消耗、道路资源及货运对城市交通、环境、安全的负担等问题突出，面对这些问题，在4月26日雄安城市物流发展论坛上，工程勘察设计大师、陆军工程大学教授、博士生导师陈志龙表示，在城市化推进过程中，城市的物流需求增大与交通运输能力、效率不足的矛盾仍未找到适宜的解决办法，物流规划尚未上升到城市规划的高度，但这应该与土地资源、交通规划统筹考虑。

在陈志龙看来，地下物流系统的规划产生是补充公路运输、提高城市货物运输通达性和质量的重要有效途径，将“货运转移至地下，腾出地面道路空间”的设想，也是真正实现智慧物流的重要途径。

对于地下物流枢纽，亿欧物流也有所了解。在活动当天，亿欧物流与其他媒体记者一同参观了位于雄安新区容城东部小白塔及马庄村界内的雄安市民服务中心。在京东物流办公区里陈列着“地下物流枢纽”的规划构想样板，一群像胶囊一样的无人车有序的穿梭在地下隧道或大直径管道、输送管道中，连接着城市物流中心及市内商超、仓库、工业园和末端站点。

从城市规划层面来看，陈志龙认为构建地下物流系统有三种运作方式，首先是城市地下物流系统独立规划设计，它能够承担城外物流园区与城内配送终端之间的大型货物运输。

其次是城市地上地下一体化货运网络耦合。在耦合网络中，物流中心和配送中心的可连接方式也多种多样，可根据网络节点的分布和资源的数量，来选择线路实施，这将网络货运能力、货运时间和污染物排放量等带来不同程度的改善。根据测算，在耦合网络中，相比于地上道路运输，货运安全事故风险成本将下降近45%。

最后则是基于地铁的地下货运系统。由于高额投资是发展地下物流系统的巨大障碍，地铁-货运系统能够大幅减少建设投资并节约空间。

城市智能物流研究院理事长、南开大学经济与社会发展研究院院长刘秉镰也认为物流是一座城市和区域发展的核心基础设施，也是城市居民品质生活的基本保障，作为城市和国家基础设施的重要组成部分，构建符合未来城市发展的智能物流体系势在必行。

城市发展的核心是资源有效配置，资源共享是社会资源高效配置的重要模式。通过共享物流资源、统一模式标准实现物流资源优化配置，可以有效提高物流系统效率，减少重复建设，降低物流成本，推动物流系统变革。

活动期间，城市智能物流研究院（雄安）发布了《城市智能物流研究院研究报告》，重点阐述了地下物流的实施规划、城市共同配送物流以及智能物流中枢平台将成为未来城市智能物流的主要解决方案。赵斌说，在研究的过程中研究院人员发现，在城市需要“共同配送”体系，它是城市自然需要的一套公共物流基础设施。因为无论是城市配送，或是定向物流系统也或者是末端毛细的配送系统，它们延伸而外的问题都需要城市共同配送体系来进行完善。早在2013年，国家商务部就联合财务部下发通知，选择22个试点城市，还创建了20个城市为创新发展城市，强调发布共同配送的试点任务。

赵斌解释称，共配物流是全链路物流共享，涉及物流信息资源、物流技术与设备资源、仓储设施资源、终端配送资源、物流人力资源等。甚至一些城市的基础设施，如可以快速进出港的先进大型货运枢纽、公共交通、地下轨道资源以及正在实施规划中的地下物流资源等都包含在内。这些共享物流资源将通过城市智能物流中枢平台，链接各个物流数据孤岛，完成物流服务公共化，最终实现全链路物流共享。

就好比机场里的航站楼和飞机跑道资源，如果每家航空公司都建设自己独有的航站楼和跑道，那将带来大量重复建设，造成资源的严重冗余和浪费，但将这些基础设施资源完成共享共配，那资源的利用率将大幅提高。

赵斌还称，通过模拟测算发现，未来，有30%的城市货物需求中整车配送依然是最有效的方式，物流中心抵达城市内部的大型商超或者商业中心，28%的大件品类需要通过小型的地上传统工具运输，从分拨中心抵达社区配送站点，42%的货物可以通过地下物流廊道系统进行城市配送。如果42%的物流通过地下物流系统来实现的话，每天将可以减少八千到一万辆货车通行，全程自动化、高度智能化的系统，可以减少交通事故30%左右。在赵斌看来，目前有些电商平台采用第三方物流，仅仅是共配物流在“最后一公里”的表现。

从地下物流所需要的市政基础设施，到共配共享物流所需要的政策环境，以及城市物流大数据的融合应用所需要的政府引导，物流基础设施的公共化，是降低城市物流成本的重要路径。综合利用城市空间进行物流基础设施建设，尤其是发展地下物流系统，将成为解决大城市和卫星城镇发展瓶颈的理想做法。未来，你躺在家里，快递就会通过地下管廊和楼宇链接，直接送到你家的智能自提柜里，实现货物全流程自动化流转。