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西南交通物流枢纽中心城市是谁?

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1年前 (2019-02-18) 沙发

早在2016年,发改委发布《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》,全国布局33个综合性交通物流枢纽中,成都、重庆两个城市就已经榜上有名。

而在《2017贵州省交通物流数据报告》中,通过交通运输物流公共信息平台数据挖掘、高速公路货车通行、典型企业实地调研并开展研究,贵州也已经成为西南交通物流枢纽。

那到底西南地区的交通物流枢纽中心是哪个城市?

地理位置

西南地区是中国地理分区之一,包括四川省、贵州省、云南省、西藏自治区、重庆直辖市等五个省(区、市)。

西南地区地形结构复杂,主要以高原、山地为主,其中成渝地区是该地区人口最稠密、交通最便捷、经济最发达的区域。成都位于四川盆地的西部,虽然不在这座冲积扇平原的中部,但是成都的位置却有着较为良好的陆路交通辐射优势。

截至2017年底,成都市公路总里程26294千米,其中高速公路959千米。全年新改建公路(不含高速公路)1920千米。

重庆则没有成都这样良好的陆上条件,向外的传统陆路交通被限制在山地和丘陵相间的岭谷地区。但是重庆却有成都无可比拟的水上交通优势,繁忙的朝天门码头就曾见证着重庆这座城市的成长史。

贵州高原山地居多,平均海拔在1100米左右,是全国唯一没有平原支撑的省份,但是也是西北、西南省区通往沿海的重要中转过境地区。

云南省和西藏自治区由于地形复杂,地质条件恶劣以及其他一些原因,在地理位置上并不占优势。

物流行业发展

成都作为四川省会城市,同时也是老牌的西南经济中心,2017年成都市GDP达13889.4亿元,占据四川省全年GDP将近37.6%,在全国2017年GDP总量中也排名前列。

成都在公共基础设施上优势也很明显,城市道路网密度极高,在全国排名前3,公路货运发达,航空方面成都机场在2017年国际及地区货邮吞吐量为11.7万吨,增速居中国内地第二名,但在水运方面因为没有内河和海运港口,只能通过公路、铁路运输到泸州和重庆等港口,略显劣势。

成都还有一个优势在于,企业分布较为集中在双流区和新都区,以食品和电子产业为主,相应的物流园区也比较集中。这些产业对区域经济起到了辐射和带动作用,促进了区域内贸易经济和物流的大力发展。

相比之下,重庆由于地理因素和一些其他原因,除了在二郎地区,围绕汽配、建材这两个主要行业运营,形成相对较为集中的产业,其余都比较分散,相应的物流园区例如重庆勤牛物流园区、华荣物流园区、西部物流城等就分布在九龙坡、渝中和渝北等多个区域,甚至没有形成区域专线小霸王。

但是重庆作为西部地区唯一的直辖市,直接由中央政府管辖,依旧具有明显的地域优势和政治经济优势,更是西部地区唯一具备水陆空交通条件的综合交通枢纽,在水运方面更是内陆的最大港口。2017年成都市累计出口值为2064.9亿元,进口值为1876.9亿元,位列副省级城市第1名,重庆市则实现进出口总值4508.3元,在外贸方面相对占据优势。随着海陆空交运同时迅猛发展,重庆作为一个新兴具有活力的城市,在国家越加重视物流业的如今,后期发展大有可为。

再说贵阳,当提到贵阳物流业在飞速发展时,很多物流业伙伴的第一反应都很惊讶和好奇。因为,在大多数人眼里贵阳地理位置、交通以及基础设施在西南地区并不算优越,贵州本地的产业分布也并不集中,其中代表性的传化、满堂红、长远和马上到等几个园区,除了满堂红的地理位置由于靠近交通主干道,地理位置相对优越一些,园区规划扩张和发展都具有很大的局限性。

就是这样的状况,在互联网兴起的21世纪,2017年贵州省高速公路货运量达26082万吨,同比增长17.92%,实现货物周转量439.55亿吨公里,同比增长21.4%,省内高速公路货运承载量突破70万吨/日,高于全国高速平均货运承载量。其中贵阳作为省政治、经济、文化中心,是省内重要交通枢纽和人流物流集散地,以跨省业务为主,业务单量占比为85%。

据2018年初阿里巴巴集团发布的中国数字经济发展报告,贵州省物流时效已提升居全国第1位。这样发展迅猛的速度,在此称呼贵阳为一匹「黑马」,丝毫不过分。

混沌之争

2018年12月21日,国家发改委、交通运输部制定发布了《国家物流枢纽布局和建设规划》,物流枢纽建设正式成为一项国家战略,并鼓励企业共同推进这项战略。

《规划》提出,到2020年,通过优化整合、功能提升,布局建设30个左右国家物流枢纽;到2025年,布局建设150个左右国家物流枢纽,基本形成以国家物流枢纽为核心的现代化物流运行体系,推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右;到2035年,基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络,全社会物流总费用与GDP的比率继续显著下降,物流运行效率和效益达到国际先进水平。

国家重视物流枢纽网络,作为西南地区枢纽城市自然也备受关注。尤其是成都与重庆这两座「双子城」,成都是「国家重要的高新技术产业基地」,重庆是「国家重要的现代制造业基地」,从地域文化、历史底蕴和后期规划来来看,两座城市重合度都极高,甚至在政治经济地位上都是国家9个中心城市之一。

在《规划》中发布的127个国家物流枢纽承载城市,除了成都、重庆,贵阳市作为陆港型、空港型、生产服务性、商贸服务性国家物流枢纽承载城市也频频上榜,加入了西南交通物流枢纽中心竞争。

对于以到达货为主的内陆城市线路,货源是发展的基础,对此金桥物流董事长刘显付认为:「内陆城市的『天花板』始终存在,西南地区城市大都还未形成标准化、组织化结构,相比沿海城市,如何在发展中冲破桎梏开拓货源市场,为企业赋能在市场中才更为重要。」

西南交通物流枢纽中心地位的竞争,以目前来看,成都优渥的地理条件、四通八达的交通枢纽和积累深厚的物流基础设施条件,尤其更具有前瞻性的城市规划,让其作为西南地区老牌中心城市优势依旧很大。

重庆在政策扶持和大力发展枢纽经济下,依托水陆空综合交通枢纽优势,铺设物流交通基础设施,与成都协同存异,在发展中竞争的潜力很大。

而贵阳在公路客运方向积蓄能量,以令人惊讶的势头前进,未来还未可知。

在后期,这几个城市到底会是齐头并进还是独占鳌头,且听诸君之见。

来源:互联网
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