现在位置: 首页 > 最新资讯 > 航运资讯 > 正文

集装箱合并不能提供定价权

投稿人:  浏览: 1,573 次
1个月前 (01-13) 沙发

新年的开始不仅是反思前一年的重要时机,也是反思长期旅程的好时机。在集装箱运输领域,一个中心问题是:通过所有所有权合并和联盟,该行业是否能够随着时间的推移收取更多费用,以将集装箱从A港口运至B港口

答案是不。合并可能降低了班轮成本,但它们尚未提供定价权。

Freightos波罗的海每日指数追踪集装箱在各种贸易路线上的价格,该指数还编制了全球指数。从2017年1月1日到2020年1月1日的三年中,全球指数(SONAR:FBXD.GLBL)实际上没有变化(下降了1%)。

最大的两个行业是亚欧和亚美。在过去三年中,从中国到北欧的Freightos指数追踪价格(SONAR:FBXD.CNER)上涨了5%。同期,从中国到北美西海岸的指数追踪价格(SONAR:FBXD.CNAW)下降了10%。

全球集装箱价格走势图

集装箱合并不能提供定价权

从过去的一年来看,趋势是相同的,但更加突出。在2019年1月1日至2020年1月1日期间,Freightos全球指数略微走低(下降7%)。中国-北美西海岸的价格下跌了31%,中国-北欧的价格上涨了1%。

去年对美国的价格下跌可能是由于比较疲软而不是2018年下半年出口量增加所致,当时美国进口商为赶超特朗普政府的关税期限而拉高出口量。

全球集装箱价格走势图

集装箱合并不能提供定价权

 

总部位于英国的德鲁里(Drewry)每周指数提供了对集装箱定价趋势的更长期看法。在过去的七年中(2013-19),德鲁里全球综合指数(SONAR:WCI.GLOBCOMP)下降了27%。德鲁里上海至洛杉矶指数(SONAR:WCI.SHALAX)下跌了29%。德鲁里上海到鹿特丹指数(SONAR:WCI.SHARTM)下跌了14%。

 

全球集装箱运价指数

集装箱合并不能提供定价权

考虑以下事实,即自2013年1月1日以来发生了以下合并事件:中远集团与中国海运合并,成立中国远洋运输,后者随后收购了东方海外;赫伯罗特购买了CSAV和阿拉伯联合航运公司;汉堡南部收购了CCNI,然后马士基收购了汉堡南部。

CMA CGM收购了NOL;三个日本联合企业(“ K”线,MOL和NYK)的集装箱生产线合并为Ocean Network Express(ONE);马士基和MSC一起加入了2M联盟; CMA CGM,中远海运和长荣航空组成了海洋联盟。联盟由赫伯罗特,ONE和杨明组成(去年HMM加入了联盟)。

有了所有这些整合,这比其他任何船舶部门所发生的一切都短短的光年。今天,货运托运人支付的集装箱运输费用比以前低了。

来源:互联网
本文由物流报(www.56tim.com)平台用户攥写或转载并发布,转载目的在于传递更多信息,物流报仅提供信息发布平台。文章内容仅代表本文作者或原作者个人观点,不代表快递立场。转载需注明来源及作者姓名。如内容(包含图片、视频、音频、文字)侵犯到您的权益,请来邮告知,并提供相关证明,经本平台核实后立即删除。E-mail:zhoulh@56tim.com

Favorite收藏 分享

发表评论