MSC VS 马士基，谁更胜一筹？

地中海航运公司（MSC）和马士基（Maersk）是2M联盟的合作伙伴，这是一项亚欧、跨太平洋和跨大西洋贸易的船舶共享协议，但这两家全球数一数二的集装箱船运营商也是竞争激烈的对手。

近来，马士基格外牵动着媒体的神经，45岁的索伦 托夫特(Soren Toft)在11月11日突然离开马士基后，被任命为地中海航运集装箱业务的新任首席执行官，竞争关系预计将在本周升级。自2014年以来，托夫特一直担任马士基的首席运营官。

据华尔街日报最新报道，世界第二大集装箱航运股公司地中海航运MSC创始人Gianluigi Aponte将辞去董事长一职，其子Diego Aponte，也是目前该公司首席执行官将接任董事长。随后，Diego Aponte也将为马士基前COO，Soren Toft留出MSC首席执行官CEO一职。

在2019年初，有迹象表明，MSC庞大的订单很快就会超过马士基，成为全球最大的集装箱航运公司，现在是比较两家公司的船队的最佳时机。

马士基公司9月30日的船队共有307艘自有船只，220万标准箱(TEU)；396艘租赁船只，190万标准箱。因此，该公司第三季度末的船队总数为703艘，低于2017年第四季度781艘的记录。马士基9月30日的总运力为410万TEU，同比下降3.6%。

MSC则表示，其目前的船只规模在2,000 TEU至23,756 TEU之间，共有520艘船，尽管其平均船舶尺寸更大，但其船只数量仍少于马士基。当被问及其现有的船队有多少租船时，MSC的发言人回答了“有相当一部分”。

截至2019年9月30日，马士基的平均名义船队运力。资料来源：马士基

Alphaliner在11月18日对这两个船队进行分析后说，MSC的船队总运力为380万TEU，大大低于马士基运营的近420万TEU。

因此，Alphaliner将Maersk排在首位，占全球总容量的17.8%，MSC以15.9%的市场份额紧随其后。

不过，MSC确实拥有大量新造船。在短期内，这家总部位于日内瓦的航运公司有3艘23,000 TEU船（MSC Sixin，MSC Ambra和MSC Febe），和1艘14,300-TEU船（MSC Kanoko）的订单将于2020年1月底交付，之后还将有更多船只交付。

马士基目前拥有的新造船计划仅限于订购6艘船，总运力为74,438 TEU。

资料来源：Alphaliner

马士基发言人表示：“我们会不断评估我们的船队构成，以确保符合我们的增长战略和运营需求。我们的船队有超过20%的运力是短期租赁合同，因此我们可以根据未来市场的发展灵活调整整个船队。”

至于未来的增长目标，马士基发言人说：“我们全年以实现盈利增长为目标，并有志保持约400万标准箱的船队。”

尽管MSC的订单量要大得多，但随着这些船只加入船队，租赁船只将被解约，Toft是否可能实施一种不同的战略，让MSC竞争取代马士基？时间会告诉我们。

在两家最大的航运公司之后，舰队规模急剧下降。排在第三位的是中远集团(COSCO Group)，船队总运力近300万TEU，占全球运力的12.5%；CMA CGM船队运力为270万TEU；第四名是Hapag-Lloyd，该公司第三季度业绩也很好，170万TEU占比7.2%。

前十名的船公司还有由Ocean Network Express(160万TEU；6.7%)，长荣（130万TEU，5.5％）；阳明（648343TEU，2.8％） ；太平洋航线（393,498TEU，1.7％）；现代商船（377,972 TEU，1.6％）。

SeaIntelligence Consulting首席执行官拉尔斯·詹森（Lars Jensen）表示，如果托夫特（Toft）负责MSC，马士基的老客户将在全球集装箱运输能力中占巨大比例。

他说：“当然，马士基不仅由自己的人经营，而且MSC，赫伯罗特和ONE的首席执行官也都有马士基的背景。”

“ Rolf Habben Jansen（Hapag-Lloyd的首席执行官）在2009年至2014年担任马士基公司Damco的首席执行官，Jeremy Nixon（ONE的首席执行官）于2005-2008年担任马士基的副总裁，他是在收购P＆O Nedlloyd之后进入马士基的。

“这四家航运公司加起来几乎控制了全球集装箱运输能力的50％。”