香港航运中心的角色转换亚洲三大航运中心的轮流崛起之路

香港作为通往中国大陆的门户这一角色仍然至关重要，但最近发生的事件在一定程度上威胁到了它的地位。随着经济和政治动态的转变，香港港口及其海运服务将不得不适应新的现实。

随着吞吐量被竞争对手港口不断蚕食，香港将不得不参与例如大湾区建设等项目，以保持自己的竞争力。

香港的集装箱码头一直是香港航运业经久不衰的标志，在北面广阔的中国内地腹地的映衬下，香港港口密集的码头起重机和集装箱堆场给人以深刻的印象。

毫无疑问，香港仍是国际航运中心和重要的航运城市，但随着经济条件和地缘政治的转变，香港的角色将会改变。当然，随着香港港的集装箱吞吐量多年来不断下滑，香港的角色也将随着时代的变迁而改变。

在国际排名的支撑下，香港在国际社会中仍然享有很高的地位。根据2019年新华-波罗的海国际航运中心发展指数，香港的排名超过伦敦，仅次于新加坡，位居第二。而在最新的2019年Menon Economics的全球领

先航运中心排名中，香港名列第四，排在新加坡、汉堡和鹿特丹之后。

但所有这一切都必须以中国内地更大发展为背景。在中国内地，在中央政府的大湾区规划设想中，香港和澳门乃至广东省一样是广阔的珠江三角洲地区的一部分。

在劳氏日报（Lloyd’s List）2018年100大港排名中，广东省已经拥有两个比香港更大的港口，深圳港和广州港分别位列第四和第五，这在很大程度上是以香港港的牺牲为代价的。在我们最新的统计中，香港港滑到了第七位。

香港作为顶级国际金融中心的地位，意味着它也是企业融资的首选目的地，有47家航运公司在香港上市，仅次于纽约和奥斯陆。

政府已经明确了未来船舶租赁和海上保险等领域的发展，并将继续推动其发展成为争议仲裁解决中心。中国船舶(香港)航运租赁有限公司(CSSC (Hong Kong) Shipping)今年在香港交易所成功上市。

2019年的预算提供了激励措施，比如对海上保险行业减免50%的利得税。此外，船舶租赁亦被视为一种新兴的业务模式，以加强船舶融资行业的发展。政府正研究制订税收及其他激励措施，把香港发展成为亚太地区的船舶租赁中心。该研究预计将于2019年下半年完成。

这座城市也是著名的船旗国（地区），船舶登记位列主要船旗国（地区）的第四位。作为亚洲重要的船舶管理中心这个既定角色，它拥有最大和最知名的船舶管理公司中的几家，如Anglo-Eastern、Fleet和Wallem。

然而，就像港口行业一样，这个领域的竞争也很激烈。新加坡等其它沿海城市则更快地行动，并更早地提供更多激励措施。

充当通往中国大陆的门户这个角色一直是香港手里的一张王牌。这在过去很管用。然而，鉴于最近的事态发展，骚乱活动已经持续了数月，扰乱了这座城市的经济生活，甚至可能面临危险。

看来航运业并没有受到多大影响，但令人担忧的是，一些海事政策可能会被用来实现某些政治目标。上海自由贸易区近期被要求加速发展，进一步放宽了上海及其它港口的货运规定。这可能会影响香港转运贸易的地位。

据估计，如果香港失去其在非珠江三角洲地区的所有转运权，这可能导致240万TEU的损失。如果中国完全放开沿海贸易，这将占到香港年吞吐量的14%。

与此同时，香港的港口仍在奋力竞争，试图在市场中占据一席之地。今年早些时候，四家完全不同的集装箱码头运营商组成了“香港海港联盟”(Hong Kong Seaport Alliance)，其目的在于提高效率和提升香港港口的竞争力。

在今年早些时候举行的一次联合展会上，现代货箱（Modern Terminals）首席执行官彼得•莱维斯克对大湾区进一步整合的举措表示乐观，而不是担忧，他乐观地认为市场占有率可能会增加。

莱维斯克指出：“香港可以利用中国内地放宽沿海贸易限制的机会，补充扩大的经济领域。这意味着该港口集群将拥有6500万TEU集装箱的吞吐量。作为香港海港联盟的一员，我们期待香港与大湾区在港口集群方面形成互补。”