全球海运业目标2050年减少50%碳排IMO将讨论解方

为降低全球海运业对环境的污染及影响，国际海事组织(IMO)去年设下2050年减少50% 温室气体总排放量的目标。对此，IMO法国代表建议，限制全球船舶的航行速度，以达到减排目的。但这项作法将对全球贸易流量产生重大影响，IMO预计本周将再度进行讨论。

《金融时报》、德国之声(DW)报导，海运业属于高污染产业，全球船舶所排放的二氧化碳，占温室气体总排放量的2%至3%。根据法国代表提案，若将船只的平均船速从目前的12节降至11节，可有效将油耗量降低18%。不过，这也意味着，船只的航行时间更长，货运成本随之增加。目前国际贸易约有90%仰赖海上运输。

根据IMO 2014年发布的温室气体研究报告，国际航运船舶每年排放约9.4亿吨二氧化碳，占全球温室气体排放量的2.5%。

另方面，IMO要求商船应采用硫含量0.5%以下之低硫燃油的规定。将于2020年1月1日生效，部分船舶透过加装脱硫洗涤器来降低硫氧化物排放，业者上调海运运费以反映新增成本。

麦肯锡管理顾问公司航运分析师萨克森(Steve Saxon)预估，虽然整体航运成本将小幅上涨，但不会成为全球经济的主要问题。他指出，运费仅占最终零售价的一小部分，因此影响很小，例如一件60美元的牛仔裤，其运费只会上涨0.6美元。

路透社报导，由于下游市场对海岬型和巴拿马型船需求减弱，追踪散装原物料航运运价的波罗的海综合指数(Baltic Dry Index；BDI)上周五(8日)下挫3.5%、收1,378点，连续第九个交易日走跌，过去一周重挫18.8%，为今年2月以来最大单周跌幅。

根据嘉实XQ全球赢家系统报价，追踪3个月散装干货期货指数绩效的Breakwave散装干货海运ETF(Breakwave Dry  Bulk  Shipping ETF，美股代号BDRY)8日下跌0.34%、收16.245美元，创8月8日以来收盘新低；自10月9日触及21.9115美元的1年高点以来，已下跌近25.9%。

国际货币基金组织 (IMF)10月15日发布《世界经济展望》报告预测，贸易战将使全球经济成长率降至3%，创2008年金融危机以来的最低增速。