汉堡港，既是德国第一大港，同时也是中欧贸易第一大港。2018年，汉堡港与中国贸易有关的集装箱吞吐量约为260万标准箱；汉堡与中国间的海上货运总量约2400万吨；经由汉堡港出口中国的直接对外贸易额在2018年达53亿欧元，同时进口额达80亿欧元。共有15条海上航运线将汉堡港与中国的各大港口紧密相连，经由汉堡港转运的集装箱每三个中就有一个来自或运往中国。
作为与中国交往甚密的“老朋友”，汉堡港第二次来到进博会现场。这一次，他们把合作的目光聚集在了风头正旺的中欧班列身上。
汉堡本身已是德国领先的铁路货运枢纽，汉堡港利用其发达的海铁联运网络优势，不仅成为中国和德国贸易的物流中心，也是通往奥地利、波兰、捷克、俄罗斯、匈牙利、斯洛伐克和瑞士货物的中转站。目前，每天抵达或从汉堡港出发的货运班列有235班可预定，36条集装箱货运班列往来于汉堡与中国27个目的地之间。2018年，汉堡与中国之间的铁路货运总量达12万标准箱。
汉堡港口营销协会主席Axel Mattern 在采访中表示，汉堡港在整个一带一路领域非常特别。它是欧洲地区最大的海铁联运港口，很多货物可以在完成海运之后再通过陆上进行多式联运的分拨，这是汉堡港拥有的最大优势。
中欧班列为中国对外贸易提供了一条崭新的通道，但由于进出口贸易不平衡等因素影响，难以解决的空箱问题使得中欧班列屡屡被推上风口浪尖。面对存在的种种争议，Axel Mattern认为未来的趋势会是正面的。“现在越来越多的中国企业瞄准了欧洲市场的货物，也就是说，欧洲市场的货物会越来越多地往中国这边走，未来集装箱进出口平衡的问题肯定会得到解决。过去几个月以来，我们已经看到了这种趋势的发展。”
汉堡港口与物流股份公司（HHLA）旗下拥有全德国第二大铁路货运公司 metrans，该公司已经和很多中国班列公司进行了合作，其CEO目前也正在中国进行访问交流。HHLA销售总裁Thomas Luetje表示，“metrans不会坐等中国货物过来，我们希望能够和中国的伙伴一起去开拓新的市场。但我们发现中国很多班列的运营伙伴其实对欧洲市场并不熟悉，仍然有很多货物并未深度发掘，中国和欧洲市场双方都还有很多货物可以进行贸易往来。”
HHLA销售项目总监安克也表示，“中国的铁路运营商对欧洲的铁路网络不是特别熟悉，无法利用网络。大多数现有的班列线路只是从A到B，比如从西安到汉堡，从武汉到其他地方。但是如果想要提升效率，你必须利用欧洲的铁路网络，从汉堡直接到马德里、柏林等其他欧洲国家，这一定需要从德国到欧洲的铁路传递，目前我们想要从这一方面与中国的伙伴进行合作。”
KIC是欧洲进口高端奢侈整体厨房·衣柜衣帽间定制品牌，该企业自2005年开始与汉堡港合作，每年有上千个货柜、成千上万套家具从汉堡港运到中国。KIC供应链管理总监吴边表示，之前的很多年KIC的货物都是走海运运输。目前，有每周有四班班列从汉堡港始发到中国郑州，他们的货物通过班列运输费用增加了80%，但时间从44天缩短到了30天，满足了中国市场快速增长的消费需求。
对于班列的成本问题，吴边表示铁路运输相较海运来看成本会有所增加，但对高端客户而言，他们对时间成本也有要求。吴边坦言，“当然我们希望中欧班列的成本能够再降一些。我们希望有更多的班列开通，有更多的货从汉堡过来，这样能降低我们的成本，提高经济效益。”
对于第二次的进博会之旅，Axel Mattern 仍然觉得十分有收获，“我们可以和所有汉堡港的伙伴，比如各大船公司、班列的运营商进行对接，同时我们也能和相邻的经济圈中其他国家物流链上的相关者进行联系。”他充满激情地表示，“没有比进博会更好的平台了！”。
近年来，中欧班列是港航物流界无可争议的热词，如今，汉堡港以开放积极的姿态发出了来自欧洲的声音。今后，汉堡港将继续扩展与中国企业关系，树立其在中国市场上的地位。乘着班列的东风，中欧贸易或将迎来一个更紧密、更均衡的未来。
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