另一视角看无锡超载事件

无锡超载事件进入了全国人民尤其是物流人的视线。很多声音质疑官方说法，认为桥梁的质量和设计存在问题。笔者认为，这是记忆惯性，属于多年来老生常谈的工程质量话题。其实撇开质量是否有问题不谈，让我们用另一个视角去看。

这几年，留意CCTV的朋友应该看到，主流媒体屡屡播出«大国崛起»，«大国重器»这样的纪录片，凸显和宣传了我国在基建方面的能力。而这些年城市的建设，各地高铁通车带来的便利也是每个人实实在在感受到的。同时结合“一带一路”的政策，在经济全球化趋势下，中国国际工程承包业保持稳步发展，我国在东南亚，非洲，中东，南美，北美均有大量承包工程。对外新签合同额由2005年的296亿美元增加到2017年的2652.8亿美元，涨幅达8倍。对外承包工程企业由2005年的1609家增加到2017年的近4500家。我国在国际上承包工程数量毫无疑问是位居前列的，除了赚钱，推进“以项目换资源”“以项目换政治支持”的合作模式，也是一种政策导向。在这一背景下，无锡事故如果在国际上带来“中国工程质量欠佳”的印象，无疑是“国之大事”，会有多少人莫名其妙丢了饭碗，会给我国带来政治上，经济上均难以估量的负面影响。因此笔者认为，为大局计，无论是否存在工程质量的问题，既然官方的说法定性为超载导致，就从超载这个层面来看，了解物流现状，做出未来对我们最有利的判断即可。

超载，笔者认为其实是人性的问题。物流说穿了就是用时间去换钱，因此司机，船主肯定是愿意在一个车次（航次）的时间挣更多的钱，而目前物流的结算模式就是按体积或重量多少来计量运费，所以只要是人去驾驶，有超载的心理，就是正常的。而在管理超载上，职能部门过多，要么都不管，一旦遇到政策或者出了事，就会一起管，这是个问题。这次无锡事件出现后，全国范围内严查超载，各检查站，码头，货站，仓库都出台一系列措施，面临一系列检查，遭遇一系列关停，导致时间成本上升，物流运价受到波及，成本上涨，很多承运人“很受伤”。

未来应对的趋势，应该是从供应链，管理两方面实现“去人工化”。一方面，依托科技，自动化的设备，来提高物流的效率。比如装卸环节的装船机，机械手，自卸装置等。其实对于华东，华中粮食类的卸货码头，根据笔者的统计，目前搬运工平均年龄已经超过40岁，而且没有年轻人肯加入了，去人工化即是被迫，也是趋势。而自动化以后的装卸效率也得到了提高，一开始可能不明显，但随着上下游自动化配合程度的提高，带来的整体时间浪费会越来越少，物流整体成本会下降。比如增加了自动装船（车）装置后，虽然目前每船（车）装运时间和人工装运差别不大，但减少了破包，降低了亏舱，整齐划一的货物也给卸货降低难度，加快卸货时间，从供应链的角度看，这就是优势。另一方面，在管理超载上，也需要不断的简化程序，去人工化，最终可以变成自动化检查。目前国家越来越加大高速公路不停车收费(ETC)推广力度，想象一下如果未来船进出港口，车上下高速都不用停，也不需要检查人员上船，上车查验，将会节省出大量的时间，这无疑有助于物流成本的降低。

作者：庄达维