商圈配送的最优模式助力决胜末端

一、商圈配送生意难做

商圈作为城市经济最活跃的区域，发展过程中逐步筑起了一道隐形的墙，给B端门店配送增加了许多难点。

1.1   商圈配送的特点

商圈是一座城市的一片区域内消费最密集的场所，通常会以城市内的商业街、步行街、城市广场、地标性建筑等主要商业活动聚集地为核心。其中餐饮、鞋服、化妆品、3c电子等品类的消费往往是最常见的场景。

由于这些品类商品的消费具有高频、批量小、场景集中、需求多样等特点，因此，商品的库存品类多样，单品型号复杂。此外，较高的场地费用导致门店的仓库面积通常很小，商品的库存货量较少。基于这些特点，商圈内的门店往往需要一个高效率的配套物流系统，来保障门店销售活动的正常开展。

根据消费场景的特点来看，商圈配套的物流需要具有小批量、多频次、配送到店等基础作业能力；同时，连锁品牌门店之间的及时的、准确的调拨能力需求也越来越明显。

1.2  商圈配送的难点

相对于普通的快递、物流，商圈内的b2b门店配送的价格高、利润空间更大，这是众所周知的。然而，商圈配送也存在多种多样的难题。

这些难题也是普通快递、物流企业所不曾遇到的。可简单分为：地理位置与车牌路权限制、货量与车型匹配难、商场规定与配送需求冲突、调配能力与人员培养难等外在和内在因素。

1）地理位置与车牌路权限制

商圈基本位于城市人流量最大的场所，这些区域往往都有交通限制，禁止货车通行等已成普遍现象。因此，货车无法直接到店，需要人工搬运；那么，货量多时就极其耗费人工成本，效率也会降低。此外，部分一、二线城市也会限制进城车辆类型、进城时间以及车牌等。稳定且有权利的运力，对商圈内门店的派送极其重要。

2）货量与车型匹配难

如上文所述，商圈内门店的消费具有批量小、高频次、需求多样等特点，特别是季节性的产品，单次物流配送的量不稳定。这就很难将货量与车型及配送店数进行有效匹配，需要很强的动态路由调整能力。

3）商场规定与配送需求冲突

商场的进出规定与物流配送需求的冲突，是最为常见的一类。一般表现为限时、限重、限方，特别是货梯的开放时间与承重限制往往存在不合理性，增加了配送难度。

4）调配能力与人员培养

运营中，物流的调配能力提升比较缓慢，特别是店间调拨业务、运力的合理性安排、成本控制以及熟练工人的培养等，都需要花费较长的时间及成本来完善。

1.3  商圈配送的核心能力要求

就目前来看，商圈配送需要物流服务商拥有非常强的资源整合能力及完善的业务体系。

首先，要拥有充足、稳定且有路权的多类型运力储备，保障配送业务的稳定性。

其次，要拥有完善的业务体系。除了基础的仓储分拣和到店配送能力外，还需要拥有店到店的调拨能力。商圈内的店间调拨业务，也是一个非常大且利润较高的业务板块。

再次，要拥有较高的运营能力，能够合理调配车辆，动态调整路由线路，并控制运营成本。

除此之外，还需要拥有充足且稳定的熟练人员储备。商圈配送人员技能与熟练度要求高，且培养难度大，需要稳定的人工及完善的培训体系。

二、商圈配送的局部竞争优势与最优路径

跨行竞争，比服务差异化；同行竞争，则是成本对比。细分市场需求更专业化，共配是降低成本的最优模式。

2.1  细分市场竞争的局部优势

商圈配送是一个更具专业化的配送场景，按照配送货物品类也可以将其定义为细分市场。

商圈配送的服务属性大于运输属性，从这点看，普通的快递物流很难为其提供长期持续稳定的服务，专业配送在这方面仍具有局部优势。

跨行竞争，比服务差异化。以快递和商圈专业配送之间的对比为例，快递的优势在于标准服务，流程简单，环节简洁，针对的是2c端的单一需求场景；而商圈的门店对配送服务中，配送到店、精准尺码与型号分拣、验货包装等等，程序繁琐，且操作要求更高。快递的2c属性决定了其2b的服务能力较弱，也可以简单表述为快递服务不了商圈。当然，这只是针对商圈内的批量2b业务场景而言的。

商圈内的业务量少，那么快递就没有必要覆盖商圈吗？当然不是。商圈内仍存在2c场景的业务；同时，网络覆盖度看的是整体的订单密度，将范围扩大，订单密度就可以满足快递的业务覆盖标准。而只不过商圈内的2b订单密度相对更大，且对配送服务需求更高，专业的配送企业有一定的局部竞争优势，因此更适合由专业配送企业来服务。

2.2  商圈共配是最佳模式

低成本，一直是行业竞争最有效的、最直接的手段。特别是同行进行的同质化业务竞争，必须要进行「价格战」时，更低的成本能保持绝对的竞争优势。

从物流的利润与成本模型来看，这类似一个「剪刀差」。其中，运费基本是由行业所决定的，很少有企业可以抛开行情进行独立定价；因此，运费是一条基本保持相对稳定的线。

那么，利润空间的大小则将完全受制于成本的高低。然而，成本的高低又完全受货量大小制约，随着货量的增加，成本被均摊，边际成本在一定区间内呈快速下降趋势。

从模型来看，前期的亏损是必然的。随着货量的增加，当运费收入等于成本时，开始进入盈利阶段。随着货量的持续上升，运输的边际成本则越来越低，利润空间将逐步扩大。

对于商圈配送来说，很难将单一品类货物配送市场做到完全覆盖；并且，货量也并不足以满足「剪刀差」模型中边际成本下降的需求。因此，共配将是增加货量、降低成本的最有效方式。以相同物流的货品共配提升订单浓度，提升单次配送的订单量，将大幅降低单车配送成本，增加利润空间。

三、商圈配送的前景光明

目前来看，商圈配送还属于「蓝海」，市场需求大，物流分散性强，或将成为部分有能力的玩家挖掘的主要对象。

3.1  商圈配送是门好生意

商圈配送是城配这一万亿市场的一部分。随着城市经济的发展，商圈配送市场规模也将随之增长，还将拥有非常大的市场潜力。

目前，商圈配送的玩家基本分散于各个细分市场，并且市场集中度非常低。而对客户来说，则非常希望有能力的物流企业能为其疏通物流，减少物流环节，降低压货风险，减少物流成本，抓取流通数据，提升销售效益。

目前来看，商圈配送这一「蓝海」市场里，竞争并不激烈，客户需求也非常高。同时，商圈配送不是简单的配送业务，还紧密连接着仓储、分拣、反向物流、店间调拨业务等，是一条很长的链条，其中蕴藏着非常大的利润空间。据了解，当前的商圈配送基本都是由前置仓配送到门店，小件价格都在6元以上。可见，当货量足够大且业务稳定时，利润就相当可观了。

3.2  路权和运营能力决定未来

虽然商圈配送是一项非常有前景的业务，诸多企业已开始布局，特别是嗅觉敏感的细分市场玩家，凭借现有的业务能力已开始整合潜在的优秀资源。但当前的这些玩家，体量小、实力较弱，还不足以建立绝对的壁垒优势。

从当前城市规划来看，未来多数城市的商圈将是有交通管制的，路权将很大程度决定一家企业配送能力的大小。同时，运营能力的强弱决定其业务的丰富性、服务能力的强弱，以及成本控制能力的高低。

整体来看，商圈配送的未来一定是掌握在拥有路权、丰富运力、强运营能力，以及仓储、配送、仓间与店间调拨等全链条服务能力的玩家手中。

3.3  总仓+前置仓的商圈仓配模式

商圈内的消费场景主要是餐饮、鞋服包、化妆品、3c电子电器等品类。除了餐饮外，其他品类都有仓储配套服务。由于店、仓结合的方式成本过高，而区域仓的模式则增加了大批存货风险，因此，产地仓和前置仓的概念越来越受到重视。

例如，商圈内消费最旺盛的鞋服品类，目前全国主要的大品牌商基本都开始逐步取消区域分仓，采用「全国总仓+城市仓和前置仓」的模式，以通过提升物流效率来降低压货风险。部分品牌商甚至尝试将全国总仓前置，由工厂兼职完成质检与物流分拣工作，然后通过干线发送至城市仓或前置仓，来完成铺货流程；而末端的仓储、配送、调拨、返货，则都交由专业第三方来完成。商圈内的大部分商品配送都适用于此类仓配模式，因此，这一市场的潜力也非常大。

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