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2019 Slush上海科技创新峰会,围绕“Mobility 2020”话题展开了探讨和交流

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4个月前 (09-29) 沙发
2019 Slush上海科技创新峰会,围绕“Mobility 2020”话题展开了探讨和交流

9月25日,在2019 Slush上海科技创新峰会上,亿欧公司副总裁、EqualOcean联合创始人张帆与蔚来资本管理合伙人张君毅、小鹏汽车上海分公司产品副总经理刘毅林、G7 CFO张杰龙,围绕“Mobility 2020”话题展开了探讨和交流。以下是讨论的核心观点:

  • 过去十年间,造车新势力、新技术、新出行组织方式的出现,不仅使得出行生态发生重大改变,而且倒逼传统企业自我变革;
  • 从产品角度,今天已经有了很好的基础让用户接受新的变化,出行设备本身的变化,是不可逆的过程;
  • 行业新的机会是将所有精细化的管理流程、SOP固化在物流装备中,而这些装备正在替代物流运营中人的工作。智能装备取代人,将是下一个十年最大的机会;
  • 商用车的自动驾驶落地速度快慢,瓶颈不在于自动驾驶技术,而在于你有没有能力搭建起一个落地应用场景,有没有能力提供支持自动驾驶卡车在路上跑的基础设施,有没有能力吸引到低成本资金持有这些资产。
  • 我们如何实现一个资本市场(科创板)的可持续发展,不是单纯政府用一个注册制搭台就能解决,这需要很大系统性的努力。

大会现场交流内容梗概如下:

一、以史为镜可知兴替——汽车出行生态十年变迁

主持人张帆G7成立于2010年,小鹏汽车成立于2014年,蔚来资本成立于2016年。距离2020年,只剩不到100天了,这次的panel某种程度上,我们也算是要做一个承前启后的总结和展望。首先想请问各位,在这一个十年里(当前的公司)大家都为2020年及以后的交通出行物流生态,做着什么样的准备?在这个十年里,您所在的公司,为这个行业创造了什么样的核心价值,解决了什么样的核心痛点,我们的行业正在发生着什么样的改变,下一个十年将走向何方?

张君毅:我在做投资之前是从事管理咨询的,当时的工作是为车企描述未来十年、二十年的场景和规划。当时给上汽集团做规划时提出了“四化”概念,即电动化、智能化、网联化、轻量化,但是随着市场发展,滴滴等公司出现,“轻量化”变成了“共享化”。经过几年发展,中国乃至全球都认同了这个观念,戴姆勒、宝马等公司的战略无不围绕出行生态、智能电动、新能源化的趋势发展。同时,经过十年发展,蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力出现,不仅使得出行生态发生重大改变,而且倒逼传统企业自我变革。目前,蔚来资本在汽车领域做了许多布局,例如,在智能化方面投资了嬴彻科技等企业,网联化方面投资了四维智联企业。我们希望用身体力行的行动,用资本的力量,赋能这个行业。

刘毅林:今年刚好是小鹏汽车成立五周年,从市场角度我们可以看到一些新变化。小鹏汽车从四月份开始大规模交付以来,连续几个月为造车新势力销量第一名,截至目前,已实现一万多台销量。更有意思的是,相比之前的消费者,当前消费者购买的高配车辆绝大部分开始拥有自动驾驶能力和智能能力。自动驾驶高速路段使用率,包括自动泊车的自动率,相比原有数据来说高非常多。在整个功能迭代上,从4月到7月份,大概提供了五十多个新的功能,九百多个优化能力。任何的发展变化跟用户接受程度是相关的。站在设备或者产品角度,我更认为,今天已经有了很好的基础让用户接受新的变化,出行设备本身的变化,是不可逆的过程。

张杰龙:过去十年,物流行业红利主要来自于物流运营过程的更加精细化的管理,大家建立很多流程,把过去手工作坊式的物流公司变成了流水线式的物流公司,这是非常伟大的成就,中国最大的物流公司每家管着好几十万号人,依然代表着全世界最高的管理水平。我们发现行业新的机会是将所有精细化的管理流程、SOP固化在物流装备中,而这些装备正在替代物流运营中人的工作,可以知道自己的效率、成本、安全性,这个行业的装备在变得智能,取代人这也将是下一个十年最大的机会。

二、当下切入自动驾驶货运为时未晚?

主持人张帆:G7最近组建了自动驾驶卡车技术公司嬴彻科技,在这样一个时间点切入,有行业人士认为“相对滞后”,可能来不及了。怎么看待这个问题?G7和嬴彻科技还有什么样的机会和空间?

张杰龙第一,时间并不晚。我们最近走访了国内外几乎所有的主机厂、一级供应商、对于自动驾驶特别重要的激光雷达、毫米波等厂商。嬴彻科技的目标是在2021年底交付车规级量产的L3级别车,但我们发现主机厂和一级供应商没有准备好,雷达厂商也没有准备好,最主要的原因是没有需求。第二,我们之前已做了许多准备。我们认为商用车的自动驾驶落地速度快慢,瓶颈不在于自动驾驶技术,而在于你有没有能力搭建起一个落地应用场景,有没有能力提供支持自动驾驶卡车在路上跑的基础设施,有没有能力吸引到低成本资金持有这些资产。九年前G7开始连接卡车,三年前开始连接加油站,这都为嬴彻提供了血液。未来,不管是加油、维修,还是换司机都需要遍布全国的物流基础设施来支持。从这个角度看,我们走的很快,八年前开始就为成立嬴彻做准备。今年上半年,我们已经和东风福田中汽签署了联合开发协议,一起实现共同的目标——2021年底交付L3的车。

三、2019危中有机,挑战亦是机会

主持人张帆:2019,对于汽车行业而言,不是容易的一年。我们来看一些数据:社会消费增速继续回落,汽车消费大幅下降为主要拖累;2019年8月汽车消费同比下降8.1%;1-7月,社会物流总费用7.8万亿元,同比增长7.9%,增速比上半年回落0.1个百分点,社会物流总费用增速稳中有降;VC/PE投资金额和频次也较去年走低。这样的大环境,给三位的实际工作造成了什么困难?你们是如何应对的?

张君毅:我的朋友圈曾发过一句话,汽车行业不能沦落到,汽车企业的利润靠卖房子才能赚回来。这是一种倒挂现象,是大环境问题,不是汽车行业单一的问题,反映了综合消费力的不足。危中有机,越是这种时候,作为投资人要有耐心,需要敏锐的做三件事:

第一,播撒种子。因为市场上的热钱越来越少,良莠不齐的现象被改善,资金、资源将集中在头部,投资人有更好的机会、更长的时间评估一个项目的潜在风险和潜在机会;第二,目前许多资金的募集和投资时间不匹配。一些基金在过去几年准备好了一些弹药,处于蓄势待发的状态。我相信明年大金额的投资会越来越多;第三,这个行业改善和发展需要全方位的力量,这里面有一种力量,谈的比较少但很重要,政府的政策。无论是汽车行业、物流行业或者投资行业,都需要稳态可预见的政策环境支持它。最后,行业是实体的,行业也是感性的,需要所有人的信心来推动。

刘毅林:从产品来看,目前影响最大的是乘用车销量。从宏观环境来看,中国的道路状况及停车状况没有能力承载足够多的的设备。另外,从客观事实来看,消费也更加趋于理性,百分之十几的增长不会永远是正确的。在宏观环境和客观事实同时存在的情况下,对于企业提出了更高的要求。作为一家汽车企业,除了更宏观看这个问题,还需要做好微观的事情。无论是乘用车还是商用车,用户期待的是全新的设备,能够提供更好的设计和体验。这些变化不仅仅是设备本身的,还有配套的服务,这些才是真正能够带来变革的东西。

张杰龙:物流行业经历了非常大的挑战,消费冲击较小,但大宗、化工等受到了不小的冲击。通过我们的APP可以看到,许多车辆已经停止服务,另外平台上许多车辆车厢没有装满就要出去跑(运营效率降低)。但对于行业来说,有挑战的时候也是机会。一方面,行业的装备在智能化,运营的过程,人管的非常好,但让设备自动化、智能化的进行自管理,效果会比以前更好、效率更高;另一方面,在这种宏观经济环境下,物流装备车辆的智能化还能带来其他方面的巨大价值,例如,我们有机会用智能化重新配置整个系统里的金融资源。物流行业抗风险能力弱,借钱成本高,例如在基金平台上借钱的司机最好的情况下也是18%的成本,存在极大的金融资源配置的扭曲。当这些设备透明了,可以实时知道他们的效率、成本和安全系数,并且可以远程管理,这个行业就迎来金融资源重新配置的机会,大家能以更低的成本拿到贷款。

四、科创板,是国家在提升创业创新环境方面做的努力

主持人张帆:蔚来资本投资企业已有在科创板上市,科创板对于你们来讲意义是什么?会带来很大的变化或者影响吗?

张君毅无论新三板还是科创板,都是国家在提升创业创新环境方面做的努力。科创板并不要求企业有盈利,更考虑企业的发展,需要注意的是,上市后在资本市场的发展是靠企业本身。科创板不是唯一解决方案,它是疏导,可以改良和改善长期以来一二级市场倒挂现象,但如果企业本身的质地没有改变(足够优质),即便上了科创板也会有很大的压力。因为科创板对企业盈利要求降低,不仅改变了企业二级市场上市的情况,也改变了一级市场。有些企业在融到C轮、D轮可以考虑上科创板,也可以考虑其他融资方式。当然,也要对新三板转科创板或者尚未上板企业来说一句,上市融资是成本很高的事情,成本不在于股权成本,而是在于治理成本,企业的规范化运营和要求,对于一个企业来说还是很大的要求。好企业未必要上市,而是要根据自己的立场和发展阶段选择去科创板还是继续在一级市场酝酿。

此外,我们如何实现一个资本市场的可持续发展,不是单纯政府用一个注册制搭台就能解决,这需要很大系统性的努力。

五、面向未来

主持人张帆:2020年即将到来,最后用一句话给大家介绍一下你们对未来出行生态规划或期待?

张杰龙:我们希望回报给我们客户一个集中了设备、人员、金融服务的货运机器人网络

刘毅林期待所有拥有汽车的人不再痛苦,无论是服务方面的问题还是使用的问题,抑或是今天在具体的城市道路上行驶的状况都可以极大的改善,作为设备来说,能让用户体验到更愉悦的状态。

张君毅无论投资环境还是行业环境,都变得更长期,更聪明,更有耐心。

来源:互联网
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