10月9日，国务院办公厅正式发布了《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》。行动计划提出，到2020年全国货物运输结构明显优化，集装箱多式联运量大幅增长，重点区域运输结构调整取得突破性进展，将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。
1）新能源物流车及充电配套设施迎大幅增量
行动计划提出，要加快新能源和清洁能源车辆的推广应用，要求到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。这无疑将为新能源物流车的发展带来重大利好。
近年来，新能源汽车得到了前所未有的快速发展。据中国汽车工业协会最新统计数据显示，2018年1月至7月，中国新能源汽车产销量分别完成50.4万辆和49.6万辆，同比分别增长85%和97.1%。 未来五年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆。而2020年城市配送市场规模将超过2万亿元。
城市内短途派送运力需求持续大增，这意味着零排放、适合短途配送等特点的新能源物流车一直会有巨大的市场需求。相信在诸多政策的加持下，新能源物流车有望迎来快速增量。
2）推动道路货运行业集约高效发展
行动计划要求，到2020年，重点培育50家左右创新能力强、运营管理规范、资源综合利用效率高的无车承运人品牌企业。加快促进“互联网+货运物流”新业态、新模式发展，深入推进无车承运人试点工作，健全完善无车承运人法规制度，推动货运物流平台健康有序发展。
其中，支持引导货运大车队、挂车共享租赁、甩挂运输、企业联盟、品牌连锁等集约高效的运输组织模式发展，发挥规模化、网络化运营优势，降低运输成本，有效整合分散经营的中小货运企业和个体运输业户。
加快向现代物流企业转型升级。支持大型道路货运企业以资产为纽带，通过兼并、重组、收购、控股、加盟连锁等方式，拓展服务网络，延伸服务链条，实现资源高效配置。
在城市绿色货运配送示范工程方面，行动计划指出，要到2020年，在全国建成100个左右的城市绿色货运配送示范项目。加大对示范项目物流园区（货运枢纽）建设、新能源车辆推广应用、绿色物流智慧服务平台建设等支持力度。
3）强化公路货运车辆治理
在治理公路货运车辆超限超载方面，行动计划也提出明确要求。指出，进一步优化完善公路治超网络，推广高速公路收费站入口称重检测，优化国省干线公路超限检测站点布局，完善农村公路限宽限高保护设施。尤其是，健全货运车辆非法改装联合监管工作机制，杜绝非法改装货运车辆出厂上路。加大货物装载源头监管力度，重点加强矿山、水泥厂、港口、物流园区等重点源头单位货车出场（站）装载情况检查，禁止超限超载车辆出场（站）上路行驶。要求到2020年底，全国高速公路全面实施收费站入口称重检测，各省（区、市）高速公路货运车辆平均违法超限超载率不超过0.5%，普通公路货运车辆超限超载得到有效遏制。
来源：中国汽车报网 物流报整理
根据第一商用车网的数据，今年9月份，我国重卡市场共计销售各类车型7.6万辆，环比8月有所上升（6%），但比上年同期的10万辆下降25%。考虑到环比6%的增幅和同比25%的降幅，2018年的“金九”可以说已经变成了“铜九”，市场预期也比较悲观和低迷。
第一商用车网分析认为，9月份重卡市场表现不理想的原因，主要有三方面：
1.虽然7-8月的传统淡季已经过去，但重卡市场需求还处在低谷期，无论工程车还是物流车的终端市场需求都没有较大回暖，不管是相比去年同期还是今年上半年的终端需求，三季度末的情况都很不乐观；
3.公路运价继续走低，物流运输市场没有反弹，牵引车细分市场受到的不利影响诸多，重卡新车的购买需求疲弱无力。
从各家企业10月份的订单来看，刚刚到来的这个月的重卡市场有较大概率会成为“铁十”月份，“银十”恐难以出现。考虑到去年四季度的月均销量其实并不算低（8.1万辆），因此，2018年四季度市场如果没有大的利好刺激因素的话，将继续同比下降，使得全年重卡行业销量保持在110万辆左右。
来源：第一商用车网 物流报整理
2018年7月开始，重卡市场退烧，销量接连同比下降，重卡市场会一蹶不振吗？
不用慌，熬过2018年，2019年众多基建或将大幅给重卡市场输血；同时，“打赢蓝天保卫战三年行动计划”也为重卡市场带来大量更新销量，这两大因素叠加，使2020年有望再次形成重卡销售高峰。
“打赢蓝天保卫战三年行动计划”，或许会成为支撑2019年和2020年重卡销量的重要因素。
为了打赢污染防治这场攻坚战，国务院在2018年7月3日，印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》。这个计划明确指出：“大力淘汰老旧车辆。重点区域采取经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新。”
计划还给出了几个重点地区更新国三柴油车的数量：“2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。”
从这个计划可以看出，到2020年底前，全国至少要淘汰100万辆以上的运营国三柴油车。由于2018年已经过去一半，并且很多地方跟进制定政策要滞后一段时间，因此，可以预计，2019年和2020年将是更新国三重卡的高峰。特别是，2020年是打赢蓝天保卫战的最后一年，防治污染的重点区域政府为了打赢这场战争，必然会在2020年底前淘汰掉国三及以下排放的中重卡。
因此，可以预见，2019年相比2018年，将会有更多的重卡销量是来自于国三柴油重卡的提前更新需求，而2020年淘汰的数量应该会更多。
来源：方得网 物流报整理
近日，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》。
《行动计划》要求，要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，以深化交通运输供给侧结构性改革为主线，以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域为主战场，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，通过三年集中攻坚，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿吨、水路货运量较2017年增加5亿吨、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标。到2020年，全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。
为实现工作目标，《行动计划》提出实施六大行动：
1.铁路运能提升行动。提升既有铁路综合利用效率，加快铁路专用线建设，到2020年大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入比例达到80%以上。建立健全灵活的运价调整机制，完善短距离大宗货物运价浮动机制。
2.水运系统升级行动。完善内河水运网络，推进集疏港铁路建设。2018年底前，环渤海地区、山东省、长三角地区沿海主要港口和唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输;2020年采暖季前，沿海主要港口和唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。
3.公路货运治理行动。强化公路货运车辆超限超载治理，到2020年底，各省(区、市)高速公路货运车辆平均违法超限超载率不超过0.5%。大力推进货运车型标准化，推动道路货运行业集约高效发展。
4.多式联运提速行动。推进具有多式联运功能的物流园区建设，加强不同运输方式间的有效衔接。支持各地开展集装箱运输、商品车滚装运输、全程冷链运输、电商快递班列等多式联运试点示范创建。
5.城市绿色配送行动。推进城市绿色货运配送示范工程建设。制定新能源城市配送车辆便利通行等政策，并加大推广应用力度。推进城市生产生活物资公铁联运，打造“轨道+仓储配送”的铁路城市物流配送新模式。
6.信息资源整合行动。加快建设多式联运公共信息平台，提升物流信息服务水平。建立运输结构调整信息运行监测和报送机制。
《行动计划》强调，要加强政策保障，积极落实财政和用地用海支持政策，确保运输结构调整取得实效。地方政府要尽快组织编制运输结构调整工作实施方案，细化分解目标任务，确保责任落实到位。
据天地华宇集团发布的内部通知，2018年10月8日起，中信产业基金将天地华宇集团的经营管理权移交给上汽货运出行平台，天地华宇总裁工作职责转交于上汽货运出行平台杨兼文先生，他或将全面负责管理天地华宇的所有物流业务。
这一消息透露出，天地华宇未来将成为上汽物流冲击快运领域的主力军，与负责合同物流业务的上汽安吉物流形成“一体两翼”智能出行的业务大布局。 变局：从天地华宇看快运企业的生存法则 。
凭借着强大的快运网络，天地华宇获得了国家第一批”AAAAA”级资质誉，成立23年以来，天地华宇在全国约800个城市拥有74个货物转运中心、2500多家营业网点、近3000台自有运营车辆、4000多条运营线路、超过36万平米的仓库，规模实力不可小觑，但内部体制管理、品牌、产品上的问题始终没有得到根本性的解决。所以天地华宇急切需要一个在业务规模、专业能力、资金实力方面极具支撑的企业，而在国内众多的物流企业当中，上汽货运出行平台的机会面相对其他企业更大。对于上汽货运出行平台而言，天地华宇票均重量、业务公斤与自身相对契合，可借助天地华宇的快运网络，大力拓展其他业务，在快运领域形成业务互补，并利用天地华宇的网络以达到站到站的运输，为客户提供经济实用的全国性标准零担公路运输服务。
来源/互联网
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