货运行业未来发展：技术与效率的双赛道

“目前中国内地货运行业发展阶段和20年前左右的香港、台湾差不多，未来将通过资本和效率两大维度不断进行行业整合”。谈及货运行业发展阶段，荣易达CEO马震言简意赅的概括道。

集装箱、巨大的船舱、港口码头交织成货运这一古老行业的图景，直到2016年12月份，阿里巴巴物贸与马士基航运合作，此举激起沉静大海里不小的浪花，该合作突破传统订舱规则，推出物流订单直达船公司的订单交易平台产品——舱位宝，这件事被视为互联网向集装箱航运市场进军的一个重要节点。

在数字化转型痛点的倒逼下，荣易达与许多船运公司和电商平台一样踏上变革之路。

2018年下半年，荣易达将第三方平台从传统货代公司剥离，成立第三方国际物流综合服务平台，搭建“荣易达国际物流电商平台”和“荣e通国际物流结算平台”双平台。其实早在2017年，荣易达已作为一个第三方平台存在，但当时只为货代企业和供应商服务，是货代企业的一个垂直平台。

发展至今，这一年轻的公司团队已有50余人，研发人员占比超一半。

好风凭借力，传统货代的科技赋能路

成立于1969年的DHL从一家小型快递企业起步，如今核心业务主要包括邮政和包裹、快递业务、全球货运、供应链和电子商务解决方案，DHL的一站式货运交易平台是通过数字接口满足物流服务需求和供应的双向在线市场。

美国的Flexport，以 SAAS线上系统为核心技术手段，将整条供应链的各方联结到了统一的平台上，实现全链条的可视化自动化。

2019年6月刚完成C轮融资的运去哪也是一家国际物流一站式服务平台，平台拥有SaaS系统，可实现订单进展查询、出口文件准备、企业内部协作、物流供应商管理、对账单在线核对等功能，提升国际物流管理效率。

从上文可知，国内外从事货运平台业务的企业，大多懂得借力即利用物流科技来实现信息化以提高效率。2009年业界提出“智慧物流”概念，自此，物流科技包含的物联网、RFID、大数据这些新鲜名词除了成为国家政策热词，也在各个企业落地，给传统的物流业赋能。

借科技之风，“荣e通”通过对接税控端口，通过对接银行支付通道以此实现整个平台的结算过程。此外，还可以通过OCR技术实现电子发票辨识，然后通过模块校验，最终完成支付，未来荣易达在发票辨识度这块也将加大投入，将OCR与大数据结合起来去提高辨识程度，不仅运用在发票方面，也运用到单据或者文件的识别。

物流科技如今正处风口期，对于行业来讲，马震认为物流科技对于行业主要有三大方面作用，一、解决信息不对称；二、降低成本，成本包括操作成本和人力成本；第三、提高工作效率。在马震看来，5G对移动端会带来很大的影响，利用5G技术，文件、数据、图像可以交互，pc端跟移动端完全同步。

目前，行业普遍存在一个痛点“业务流程非标准化”，非标准化则会导致效率低下。在货运流程繁琐复杂，且效率低的情况下，物流科技可以化繁为简，对流程进行拆解时，荣易达将其分为三个部分，第一部分：营销环节即如何销售公司的产品或者公司代理的产品，第二部分：操作环节比如线上的对客户文件数据进行操作，线下报关、陆运等，第三部分：结算环节即支付、开发票等操作。

整体来看，马震认为，大部分平台都已经做到了并且在重点做营销环节，因为这部分环节较容易实现；操作环节，目前整个市场来看仍停留在线上下单后，后续的操作都是由后台的客服完成；结算环节，供应链金融方向还鲜少涉及。他说荣易达结算服务，未来也将向供应链金融方向发展，两个平台加上一个中心，就能够基本上就实现了全整个链条信息化。

定量市场，传统与平台能否“平分秋色”

“这个行业它不是一个增量市场，全球范围的贸易还是以2%到3%速度增长，增长非常固定，也比较缓慢。整体来看，市场是一个定量市场，但这个市场比较散乱，需要整合”。当提及目前行业现状时，马震列举了一些数据：全球货运公司前25名只有中国外运跻身其中，如今全国有16万家左右的货运公司，单天津或者青岛一地就有5000-8000家货运公司，但是庞大的体量却没有与之对应的高集中度——当地规模大的货运企业在全国份额都未能占到5%以上。目前中国内地货运行业发展阶段和20年前左右的香港、台湾差不多，未来将通过资本和效率两大维度不断进行行业整合。

行业虽然散乱亟需整合，但是目前中国整个贸易量在国内或者在全球来讲是最大的，这部分是个优势，而劣势，第一、没有国际化，国内区域化很强即每一个地区的操作模式都不一样；第二、行业门槛比较低，因为货运行业是一个传统的行业，需要通过技术和资本将行业门槛提高；第三、不论是长链条或短链条的数据都存在信息孤岛现象，比如港口的信息、海关的信息、船舶动态的信息需要打通；第四、资金信用问题，因为整个行业内大多都是轻资产，需要资金融通，因此资金的加入也有利于解决行业痛点，提高行业门槛。

未来行业的竞争领域仍在传统企业与电商平台之间，线下传统货代公司网络化做得较好，传统货代则擅长前期网点布局以及后期工作比如门到门服务。对此，马震用一句话总结：线上可以提供标准化服务，而线下的传统货代公司可以提供定制化服务。

整个行业来看，除了提供标准化服务外，即从客户装港的工厂到目的地港这一段流程，在未来，各个企业也可以尝试门到门服务及供应链金融服务。“不断延长产业链并且通过自身及其他链条上的分支行业去协同，以此发挥最大效能”，马震说道。

当提及供应链转型方向对货代公司的影响时，除了上文讲到的产业链上下游的不断延伸，马震还认为，目前，供应链业务包含商流、信息流、物流、资金流，将这四者结合起来是每个企业的转型必经之路。此外，对于货运行业来讲，需要不断提高电子信息化、流程标准化。

未来，荣易达规划先在大连、青岛、天津北方三个城市推广航运电商平台，然后逐渐推向全国。荣e通平台也将向全国范围内推广，预计明年年初上线单证操作中心。关于融资方面，“目前正在筹备A轮融资，最晚明年春节前会有消息”马震向亿欧物流透露道。

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